国内受宠的两大合资品牌 别克/大众品牌向上有何差异?

 

尽管近两年日系品牌在国内大有崛起扩张之势,但显然国内消费者对于别克和大众的认可度仍要高于其他合资品牌。...



尽管近两年日系品牌在国内大有崛起扩张之势,但显然国内消费者对于别克和大众的认可度仍要高于其他合资品牌。在中高端车型之上,二者的成交均价和销量表现一直处于领先地位。别克、大众为什么能在中国备受推崇?有何异同?是今天我们想要探究的秘密。



大众和别克的成功应该说和两者力推的品牌向上不无关系。当前别克和大众成交均价要高于同级合资品牌,大众迈腾在18.99万起售价的情况下仍然夺取了合资中型车的销量冠军,而别克君越更是以22.98万的起售价创造了同级绝无仅有的月销破万的神话,尤其在25万以上级的中高级轿车市场,君越占据了1/3的销量。再加上刚刚上市不久的全新一代君威,别克在中高级轿车市场的表现完全不逊大众,何况还有统治了中高端MPV市场的GL8的存在。在去年,别克推出了高端子品牌Avenir,其首款车型GL8 Avenir在上市之后便供不应求。在今年广州车展上,别克又带来了君越Avenir,引起了消费者的关注,其市场表现同样值得期待。

始于入市口碑,盛于各自引领市场的秘密武器
 
别克和大众在国内受宠都有一个共同点——“先遣车型”的成功:别克新世纪、大众捷达/桑塔纳在中国树立了两个品牌高端和皮实可靠的印象和口碑,为两个品牌在中国未来的发展奠定了良好的基础。

别克从一开始进入中国就采取了高举高打的战术,凭借领先同时代车型的设计和豪华体验,新世纪一经推出便成为了国内中高端商务用车的领头羊。在当时,能拥有一辆别克新世纪的车主非富即贵,这也让别克品牌的高端形象在国内深入人心。大众捷达/桑塔纳虽然定位不如别克新世纪,但凭借其出色的质量和先入为主的优势成功笼络了一大批中国“粉丝”。先导车型的不俗表现对此后的这两个品牌车型的成功大有裨益。



大众在国内采取了南北双车+进口大众的发展策略,而别克则从单线发展推进到了别克+Avenir双线挺进的格局。值得肯定的是,整个大众品牌由于途锐、辉腾等豪华进口车型的引入受益良多。包括国产高端车型辉昂和途昂的上市,树立了大众在中国不说高端但至少不简单的品牌形象,当年大众品牌精神图腾辉腾推出更是让大众在国际上收获了众多赞誉。



不难看出,大众品牌向上最初的手段是树立如辉腾、途锐这样的旗帜车型,当然最近几年变成了以大取胜,比如途昂和辉昂。别克的品牌向上其实也有大产品可用,比如昂科雷,然而别克似乎并不想走单纯的大,而是往自身产品上的精益化和高端化上寻求突破,推出Avenir高端子品牌,接连发布GL8和新君越的Avenir版本,这进一步夯实了别克品牌的认可度,也为合资品牌向上树立了典型。

不过,如若你认为别克和大众仅仅是靠着上个世纪的口碑积累和高端车型的带动,就在今天的中国市场大红大紫显然就错了。其更重要的原因还是两个品牌在技术上的深厚实力,一直引领了合资品牌技术风向。
技术风格:大众深耕TSI+DSG,别克擅长多线并行




大众可以说是国内最早推行小排量涡轮战略的合资品牌了,“TSI+DSG”的这套动力系统在大众的推广下迅速成为了中国市场的主流。不得不说的是,大众这套动力系统的确有其过人之处。无论是动力、油耗抑或是整体顺畅度,皆能取得高于行业平均水平的成绩。在汽车市场小排量化的伊始,大众抢占了先机,借于车型“低油耗、强动力”的先进形象,大众品牌收获了市场的热烈响应。



尽管在大众全面推行“TSI+DSG”战略初期曾遭遇故障率较高和耐久性等问题掣肘,但经过多年的技术更新迭代,这些问题已悉数解决。全新的这整套动力系统展现出了极佳的经济性和稳定性。

在大众祭出“TSI+DSG”之后,别克也很快加入了小排量涡轮的阵营。与大众不同,通用的小排量涡轮发动机在最初更多的还是追求动力。当初搭载于老款君威上的2.0T发动机就以165kW的最大功率和350N·m的最大扭矩成为了同级动力输出最强悍的发动机。



不过伴随着全球范围内的节能环保浪潮掀起,别克在小排量涡轮战略上也在不断更新调整,相继推出了排量更小的1.4T和1.5T发动机,与大众正面交锋。譬如在大众途观还在使用1.8T发动机的时候,尺寸更大的别克昂科威已经率先搭载了技术更为先进的1.5T发动机。随之而来的,是整个别克家族全面小排量化的更新迭代。就在日前,搭载通用全新一代1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机的GL6和阅朗旅行车又与消费者亮相了。技术的更新迭代,别克明显来得要更快。



目前,别克国内在售的车型有多达1.0T、1.3T、1.4T、1.5T以及2.0T五款小排量涡轮增压动力供消费者选择。如果说大众开创和推动了国内小排量涡轮动力的浪潮,那么别克则是将小排量战略进一步精细化和全面化了。



与此同时,在进一步深化小排量涡轮战略的基础之上,别克实际上还启动了全新一轮产品轻量化、节能化的改革,而且在这一波技术革新中,别克的步伐确实要快过。以往别克之于大众,最大的劣势其实就是一个油耗的问题。但是今天的别克已经成为了合资品牌轻量化节油的典型:如昂科威(最低车重1575kg,最低百公里油耗6.6L)、君越(最低车重1510kg,最低百公里油耗6.2L)、君威(最低车重1430kg,最低百公里油耗6.3L),无论是车身轻量化方面还是油耗表现都处于同级优秀之列。



值得划重点的是在变速箱的策略上,别克与大众的选择也存在差别。大众在国内依旧主打7速双离合,别克则分成了双离合与AT两派阵营。大众7速双离合的优势在于省油,这一点大家翻看迈腾1.4T车型的油耗(5.5L)便略知一二;而别克的优势在于可为消费者提供更为丰富更为运动的选择,同时新晋推出的9AT在平顺性和经济性等方面表现非常抢眼,特别是君威1.5T+9AT的动力总成更是开创了同级小排量涡轮搭载9AT的先河。

当下,8AT、9AT甚至是10AT已经逐渐成为了市场的主流和未来发展潮流之选。然大众目前还是7速双离合巍然不动,别克则已经跨入了全面列装9AT的阵营。在新一轮变速箱的竞争中,目前来看,别克已先大众一步占据了技术高地。不过无论是别克还是大众,我们可以清晰的看到,二者的立足之本还是技术的领先。
智能互联网与新能源:别克快人一步,大众蓄势待发
 
另外需要承认的是,在新能源领域别克在中国的推进速度明显要比大众更为迅捷。目前别克国内在售已有君威30H、君越30H两款全混动车型和VELITE 5这款增程式插电混动车型。2018-2019年,别克品牌还将发布两款全新新能源车型,包括纯电动车和插电式混动车。而当前,合资大众部分还暂时没有新能源车上市,仅在进口大众方面有一辆老款高尔夫新能源车型。技术的先进与否先不谈,至少从战略布局来看,别克在新能源领域是要领先大众一筹的。当然,江淮大众项目的启动也表明了大众布局新能源汽车的决心。



在2016年4月18日,别克就正式公布了面向未来的“别克蓝”新能源战略,拉开了别克品牌全面“新能源化”的序幕。在该战略里,上汽通用希望投资265亿建设更性能、更节能、更智能、更环保的车型。“通用专利双排行星齿轮组与高性能电机、高度集成下的小型化轻量化、双模+固定智能控制的效率最大化···”,这些“黑科技”都是当下搭载智能电驱系统的“别克蓝”战略车型的优势看点。





在智能互联方面,虽然大众已经开始加快在中国市场的跟进速度,然得益于安吉星多年以来在国内打下的基础,别克在车载互联的功能性上同样具备了一定优势。这也是通用车系一贯以来的亮点和卖点。



背靠通用全球的技术积累,别克得以快速实现自动驾驶辅助与车联网技术的在各车型上的普及应用,如行人识别/保护、ACC自适应巡航、车道保持等,以及OnStar、4G LTE、高德导航、云语音控制、云端互联等。很快,别克eConnect智能互联科技还将进一步开通基于OTA远程升级技术的数据自动更新以及专属账户等多项新服务。



现阶段,大众品牌在智能互联方面的投入显得有些拘谨,不过这并不代表大众已经认输了。在广州车展的大众品鉴会上,大众官方就表示将成立大众汽车集团智能出行服务公司,并向中国消费者推出全新智能出行服务品牌——逸驾,以便车主能享受更便捷的智能出行服务。同时到2025年,大众将集中投资100亿欧元用于新能源产品研发。I.D系列量产版车型也将于不久之后正式引入国内。对于消费者而言,巨头之间的竞争,收益的最终是消费者。

小结:别克和大众在国内的发展路数不尽相同,但大众的TSI+DSG,别克的9AT、新一代小排量动力、新能源、车联网,才是其屹立中国市场的根本。而且,这两个品牌也都在加速对未来蓝图的描绘。大众已经在快马加鞭往新能源汽车市场赶路,别克则在全面加速eMotion智能驱动、eConnect智能互联、eProtect智能安全三大智能科技在旗下产品的更新迭代。回过头来看,大众自“TSI+DSG”之后技术更新显得有些收敛了;而别克则继续走在了潮流科技的最前沿。
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