新航本职工作事故

新航飞机大火，给新加坡敲响警钟！

新航SQ368引擎漏油发生大火事件惊心动魄，虽然无人伤亡，但事件给新加坡很多方面敲响了警钟。...

SQ368引擎漏油失火事件惊心动魄，所幸无人伤亡，但此事给予我们的警示不谓不强。

新航是新加坡最有价值的商业品牌之一，在航空界，新航多年来蝉联各种美誉，尤其是优质客服和航空安全，是全球20家最安全的航空公司之一。

但是，新航过去几年也发生过好几起事件，尽管没有SQ368事件之骇人，但也看得出一些迹象。

去年5月，一架飞往上海的A330客机在3万9000英尺高度忽然双发动机失灵，急剧下降1万3000英尺，所幸及时恢复动力，没有酿成事故。同年9月，一架执行东京至旧金山的A380遭遇发动机问题，折返羽田机场。10月，一架计划飞往香港的A330客机停泊在机位时，前起落架失灵，机头重摔地上。两周之前，6月18日，一架A350从阿姆斯特丹飞抵樟宜机场时发生液压故障，降落之后无法在跑道上滑行。

我不是飞安专家，料想以新航规模之大，航班之多，这些事件大概属于小概率。但是，联想起我们地铁经常发生类似的“小事故”，以及最近经常见报的电梯故障和事故，不禁让我将之和新加坡过去十多年对待工程的态度出现偏差联系起来。

20多年前我还是大学生时，工科虽然无法与医科、法律相比，但肯定是热门选项，吸引了一些最好的年轻人修读。

曾几何时，我们对工科的态度发生了变化。对很多准大学生来说，工科不再是首选，自然吸引不到最好的学生。逆流而上的是商科。

在工科类企业里，吸引董事会和总裁注意力的，似乎更多是商业运作和各种金融运作，有时最基本、最关键的本职工作——工程，反而不受重视。许多人似乎把工程、保养、维修当作理所当然，似乎认为只要一打开开关，一切电脑、机械、建筑都会自然而然完美运作起来。

工程是成本中心，人们一旦误以为工程是完美的，无需多费精力的，自然不会投入资源，而把精力尽可能多放在盈利中心上，如金融操作、商业运作等等。

引申开来，我们其他行业和领域是否也存在同样的问题？我曾经在1994年至2004年间担任过十年公务员，那个年代我经常见到公务员热衷于各种“课外活动”。所谓“课外活动”，就是在本职工作以外的建树。当时的一个主流思潮是，做好本职工作是应当的，只有那些在本职工作以外仍有建树的，才应该获得嘉奖和升迁。

这个人事资源管理原则本身并没有错，但是，楚王好细腰，宫中多饿死，一些过于热衷的有时就取巧，把本职工作交由副手去做，自己主要精力花在“课外活动”上。我离开公共服务已久，不知现在情况如何。这种现象如果多了，自然影响基层公共服务的质量。表面上看来花团锦簇，十分艳丽，但实际上根基不深，容易出问题。

这次SQ368事件具体起因言之过早。但无论起因是什么，我想，它给予我们的一个重要启示和提醒是——我们必须重视最基本的本职工作和使命。

《联合早报》言论版交流站站长的话

新航客机SQ368星期一因引擎出问题，折返紧急降陆后右翼起火，所幸大火及时被扑灭，没有人员受伤。

这是新航去年至今第五起事故，引起许多人的关注。作为一家全球仰慕的航空公司，这起事故固然有惊无险，但影响深远，的确必须深入去了解事发原因，并制定客机零组件的检测程序，以确保今后的飞行安全可靠。

我国地铁系统不时发生大小故障，最近又轮到电梯，都和维修不达标有很大关系。新航事故是否涉及人为疏忽，必须待专家检查后才能断定。在全球航空业竞争日益剧烈时，一些航空公司迎头赶上，服务素质和安全记录日渐超越新航，一些新崛起的航空公司更以超越新航为目标。

近几年来，新航的竞争优势已不再那么强劲，在全球航空公司排名榜上已稍微落后，过去30多年来所建立起来响当当的品牌，必须设法继续保持住，特别是一向来引以为傲的安全记录。