顶配才15万的中大型SUV,新款升级8AT要飞了?一试便知

 

作为一款原创度极高的众泰中大型SUV,T700上市至今,车型外观和内饰的设计得到了不少的消费者认可,而且销量...



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作为一款原创度极高的众泰中大型SUV,T700上市至今,车型外观和内饰的设计得到了不少的消费者认可,而且销量节节攀升,众泰在证明自己实力的同时,也证实了中大型SUV市场的需求在日益增长。
众泰T700
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8月销量7014辆
9月销量8711辆
10月销量10006辆
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月销成功破万,众泰决定趁热打铁,将推出众泰T700的七座加长版,T700L,上市时间未定;而11月30日,T700三款贺岁版车型在杭州正式上市;还有就是这次我们在北京试驾的T700 2.0T 8AT版车型也将在12月7号上市。其中,新车型最大变化是搭载了来自于盛瑞的第二代8AT变速箱,最高承受扭矩300N·m。让我们来了解一下新车型到底怎么样?
中国消费者始终都是支持原创的


新车型的外观与基础版车型保持一致,点阵式六边形的大嘴格栅,开眼角的前大灯造型,还有立体式回字纹的下格栅,基本就是整个前脸部分,非常简洁,同时这些设计也非常显档次,正符合国人的审美要求,既有奔驰的大气,也有大众的简洁,销量不好才怪呢。
车身侧面也与许多热卖的SUV车型一样,采用了悬浮式车顶的设计,再来就是前门板上的“Z”标识,这个“Z”的标识恰好拉出了车身的两条腰线,这样的设计非常动感,可是又不会显得很刻意,整体还是比较自然的,而“Z”字母的尾部在开门状态会发光,也许对于很多人来说这也是一个亮点,不过我个人就不太喜欢,觉得有失高级感。
车尾部分也是相对比较简洁的设计,线条都比较柔和,比较吸引人的有两点,一是车尾“Zotye Auto”的LOGO,像是女孩们腰部的小纹身,非常性感,还有就是车尾下方双边的“假”排气(其实只是装饰格栅)也是采用了与车头格栅相呼应的回字纹设计,回字纹是其他车型比较少见的设计元素,如果接下来这两个月里,T700销量飞涨,肯定跟这个回字纹脱不了关系,因为年末大家都想买车回家过年嘛。
总体来说T700也是众泰一款真正意义上摆脱了“抄袭”骂名的原创车型,虽然肯定会有不少人对众泰这个品牌心存偏见,可是客观来说,众泰T700的设计风格绝对能满足许多中国消费者的审美要求。
内饰才是体验豪华的关键


进入车内,首先空间是大的,进出自如,非常方便,整个内饰设计给人的感觉,说不上十分尊贵,毕竟也只不过是十几万的车,可是豪华感一点都不缺,中控台上部采用软质皮革包裹,方向盘、中央扶手箱、还有车门板都有采用皮革包裹,触感不错;前排座椅厚实柔软,腰部两侧的承托也比较到位,座椅皮革上有打孔的纹路,后排座椅的包裹材质与前排一致,整体质感也是不错的,看上去也高级。
配置让人直咽口水,电吸门、电动座椅、全景天窗、超大中控屏幕、全液晶仪表盘、旋钮换挡器、保时捷三辐式方向盘....不好意思....字打得有点快,虽然外在已经实现了原创,不过应该是考虑到便于生产的原因,所以T700的方向盘也是沿用了众泰SR9上的同款方向盘,其实这个方面盘的样式给人的感觉真的非常运动,造型不算夸张,金属材质的装饰使得整个方向盘显得有点精致,当我握上这个方向盘的时候,内心少许激动,可以幻想一下自己开上了dream car。
旋钮式的换挡器手感也很好,对于自动挡的车型的换挡方式,我个人是最喜欢这个旋钮式的,首先造型就很高级,再来就是操作舒适方便,还有最核心的就是主副驾驶位零阻碍[坏笑];一些电话、电子稳定系统、全景摄像等功能键排列在换挡旋钮四周,操作起来也是得心应手,除此之外还有就是中控大屏下方的钢琴式按键,这次是真·钢琴键,因为配合白色装饰键,这里就是一台钢琴,不过做工和手感就比较一般了,给我感觉就是小朋友的玩具质感。
空间表现也就中规中矩吧
身高180cm的编辑坐进前排并将座椅调节至最低后,头部空间为4指,表现还好,保持前排座椅调节位置,后排头部空间也是4指,腿部空间为2拳,这样的空间表现对于一辆中大型SUV来说比较中规中矩,但是对于一辆十来万的车来说表现就很满意了。
众泰T700的车有一点让人非常惊喜,就是储物空间,储物槽的空间不算很大,不过却无处不在,4个车门板上都有带阻尼的中央储物格,副驾驶上方的储物格和手套箱都是一键开启的,中央扶手箱也是独立按键开启的,这样的设计,真的是满满的高级感,不得不佩服众泰能在这么低的成本下,可以给出这么多良心的配置。
后备箱空间也是比较宽敞和平整的,拿放行李时也比较顺手,850升的后备箱容积,没什么好挑剔的了,车身也诸多储物空间,实在不行,放倒后排座椅,车顶的行李架再加个行李箱,装得下,世界就是你的。
2.0T+8AT看上去真的很不错的样子


新车型的发动机与现款2.0T车型的发动机是一致的,现款车型中,买2.0T版本的人并不多,因为1.8T版本的车型其实已经足够用了,1.8T发动机的动力参数是177匹的最大马力和245牛米的最大扭矩,2.0T车型的动力参数是190匹的最大马力和250牛米的最大扭矩,参数方面差不了多少,何必要花更多的钱买更高的油耗呢?

其实对于一台车的动力表现,其动力总成的匹配度非常关键,也许就是因为众泰T700的2.0T车型的发动机与现款6挡双离合变速箱的匹配度,劣势于1.8T发动机与6挡双离合变速箱的匹配,所以才导致现款2.0T版本车型的驾驶平顺性不如1.8T版本的车型,那么这次众泰T700 2.0T车型升级了来自于盛瑞的第二代8AT变速箱后,动力匹配如何呢?
首先说一下试驾总结,变速箱的表现让人非常满意,由于这代的8AT换装成了两个效率更高的叶片式油泵,并有着更为全面而复杂的换挡逻辑,使其传动的精密度更高,传动效率也更高,在试驾中,感受不到变速箱换挡就是最深刻的感受。

对于发动机的表现,并没有惊喜,也没有意外,一脚油门,发动机就突然大了点声,不过对于T700的发动机噪音控制方面其实也做得挺到位的,比起本田CR-V上的1.5T发动机的噪音就要小得多;油门响应也是足够灵敏的,不过油门下去之后,可以感觉到动力在增加,可是来得很慢,比起CR-V,众泰T700的加速感要弱很多,不过对于一辆中大型SUV而言,其实动力输出平顺就够了。
在试驾过程中,基于变速箱的平顺性较佳,在铺装路面巡航时,底盘的舒适性还算是可以的,不过由于悬挂设定偏硬,所以经过不平路面时,滤震效果并不理想,不过悬挂偏硬的好处是在于过弯或劈弯时,支撑性就非常好,特别是对于尺寸这么大的一辆车,悬挂的支撑性是过弯稳定的关键。
总结
这次试驾比较短暂,变速箱的表现还是有一点点惊喜的,这次的试驾车应该是顶配,配置非常豪华了,不过具体配置还是得新车上市后才能确定;总体感觉,8AT 2.0T版本的T700在动态方面是优于现款1.8T和2.0T的版本,是否值得推荐,还是得上市后公布的售价才能确定,不过我们还是得明白众泰最核心卖点是:高颜值、大空间、多配置;不过对于众泰,相信大部分消费者担心的问题不是动力、不是空间、不是配置、更不是面子问题,而是品质,但是,对于现在如此透明的市场环境,是不是好车,一年半载就会有很明确的答案了。



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