市面上好的B级车那么多,为什么睿骋CC可以称得上“新标杆”?
这是一款好开、好看又好玩儿的车!...
随着人们收入的提高,生活条件越来越好,消费者对于美好事物的追求也愈发强烈,不过这也让很多东西失去了原本的基础属性。
就好比说手机,如今打电话、发短信就像是两个附带功能,人们更加看重的是它屏幕大小、系统好坏、功能多少以及拍照是否清晰。而我们把这一“奇怪”的现象叫作消费升级。
除了主题模式混搭,睿骋CC还支持双屏间的信息交互,也就是“飞屏互动”。在中控屏处于导航、音乐和收音机界面时,只要通过三个手指在中控屏上向左滑,就可以将信息“传送”到仪表盘中,而向右滑即可收回。在还没发车时,汽扯君就忍不住试了试这个炫酷的功能,实际体验效果很好,两屏衔接非常紧凑自然。
其实睿骋CC还有一个十分用心又科技感十足的配置,那就是“主宾智慧钥匙”。它通过钥匙解锁,即可识别主人,进行个性化开机问候。同时还能进行用户习性记忆,多达47项的车辆设置信息,可以减少不同驾驶者接车后重复调节带来的不便。因为条件有限,汽扯君并没有试到这一“黑科技”,不过可以想象的是,今后再也不会因为把媳妇的音乐台调走,而挨骂了。
虽然上次去重庆的同事回来后已经对睿骋CC的动力性能给出了很高的评价,但作为一款中高端城市用车,好不好开不能光看在场地内的驾驶表现,只有真正开上路才知道它究竟适不适合在城市中行驶。汽扯君试驾的这台睿骋CC搭载了一套1.5T+6AT的动力组合,最大功率为115千瓦(156马力),峰值扭矩为225牛·米。虽然采用的是一台小排量发动机,但睿骋CC在初段的表现并不疲软。油门踏板的力度很跟脚,动力响应虽谈不上积极,但输出很线性,不会出现“蹿车”的情况。随着涡轮的介入,动力会迎来一个小爆发。中高速行驶时,睿骋CC给汽扯君的感觉就一个字,稳。6AT变速箱与发动机配合的很默契,换挡衔接流畅平顺,几乎感觉不到它的存在。而扎实的底盘和舒适定位的悬挂调校也有着很大贡献,再加上多达22处降风阻和密封隔音优化设计与全方位的声学材料处理,驾驶这台睿骋CC确实惬意十足。
这里还不得不称赞一下这套ACC全速自适应巡航和PAB预警辅助制动系统。其中ACC在0-150km/h内均可介入工作,它包括了定速巡航、跟车控制和停走控制,对于比较“懒”的司机来说非常好用。而PAB能够时刻探测前方碰撞并实现智能分级预警,提供安全车距提醒、前碰撞报警、碰撞缓解功能,更可以根据危险程度实现主动制动。此外,睿骋CC还配备了360度全景影像,并且当车速低于27km/h时,打开左右转向灯便会自动开启左右摄像头,帮助驾驶员更安全过弯。再配上可三种模式调节的EPS电子随速助力转向系统,睿骋CC无论是在行车、会车、通过狭窄道路以及驻车时,都可以做到闲庭信步。目前,长安凭借着CS系列已经在国内SUV市场中取得了月均销量6万余台的佳绩,但轿车的月均销量仅有1万台左右。而睿骋CC的推出也让我们看到了长安在未来几年内的发展走向,从而它也肩负着销量爆款和品牌提升的双重使命。就在汽扯君试驾的前一天,官方公布了睿骋CC的预售价为9.5-14.5万元。而再过不足半月的时间,睿骋CC就将正式上市。通过此次的近距离体验,睿骋CC的确称得上是一款质感优雅的中高级轿车,并足以禁得起“中国B级车新标杆”之名。至于10万+的年销目标,汽扯君也是拭目以待。
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