美国《Professional Pilot Magazine》专访廖学锋

中国公务航空市场现状如何？在飞速发展的同时都面临着哪些问题？...



近日，廖学锋先生接受了美国《Professional Pilot》杂志的邀请，并发表了一篇《Latest update from China》的文章。对中国公务航空市场的现状和诸多问题进行了专业的阐述。

超远程大型公务机仍是市场主力

中国公务航空市场从去年年底已经开始回暖。超远程公务机仍是目前中国市场最抢手的机型，比如湾流 G650 和 G650ER ，它们的关注度都非常高，廖先生相信大中华地区今年将增加约20架湾流 G650/G650ER 公务机。



此外，波音 BBJ 等超大型远程公务机的销量也同样强劲。而庞巴迪环球5000、环球6000、湾流G550、G450和达索猎鹰7X、8X等大型公务机的销量也在不断增长中。

所以，目前的中国公务航空市场，仍然是以超远程大型公务机为主，在欧美市场认为是中大型的庞巴迪挑战者350和湾流G280等型号在中国被认为是入门级的小飞机。

经济和财富的快速累积

中国经济2017年二季度同比上涨6.9%，与上期持平。自2015年第三季度以来，增长率保持在最高水平。过去四十年的强劲经济增长造就了一大批高净值人群，大中华区财富超过十亿的多达600人。

要知道，与中国国内的其他个人资产相比，公务机的成本还是相对较低的。廖先生之前为一位庞巴迪环球6000的潜在买家报价时，客户表示这架飞机的价格还没有自己的一套房子贵。反观二十年前，廖先生刚开始在中国从事销售公务机时，一架雷神公务机的价格就高达400万美元，在当时即使是最富的中国人也觉得这是很大一笔钱，而现在则完全不同了。政府不断持支持态度

目前政府已经出台了许多支持通用航空产业发展的新政策。从而说明了目前通用航空产业正在逐渐引起当局的重视，毕竟它的重要性不亚于商业航空。在短短五年之内，北京、上海、深圳、成都等主要城市都开始计划或兴建新机场，同时各个机场对公务机航线审批所需的时间也在快速减少，从以往的提前一周缩短到现在的几个小时，都标明了政府对这个行业的支持态度。

不断增加的市场需求中国是一个拥有近14亿人口的大国，较大的国土面积让中国离世界其他经济中心非常远，飞到美国要12至14个小时，飞到欧洲也要10-12个小时，而可以大幅缩短飞行时间的公务机就成为了许多人心中的“时间机器”。



目前，中国公务机买家的思想观念也在不断变化着，以往不被国人看好的二手飞机正逐渐成为抢手货，除了可以更快享受到公务机的便利之外，也可以节省下一笔可观的前期购买费用。廖先生认为2017年中国公务机市场中二手飞机将占据30%的份额。高成本制约市场发展

廖先生认为，在飞速发展的同时，也有许多不利因素在制约着中国公务航空市场的发展，其中高成本仍是首要因素。

要知道，在中国，飞机买家必须支付17%的增值税和5%的进口关税，同时雇佣飞行员的成本也要比美国本土市场多出30%到50%。这两个因素加上较高的地面和机场服务，使中国成为世界上成本最高的公务航空市场。



这也就从一方面说明了，为什么在中国公务航空市场中，中小型飞机“不受欢迎”的情况。举个例子，花800万美元购买一架小型公务机和3000万美元甚至更高的价格买一架大型超远程公务机，它们的后期年运营成本都是相同的300万美元，这时还会有谁去愿意买小飞机呢？或者说，掏得起800万美元买飞机的人，又如何看待中国每年300万美元运营成本的这个问题呢？机场资源紧张

在北京，上海和香港，机场资源紧张也逐渐成为制约中国公务航空发展的重要因素。北京机场降落，停在天津机场；香港降落，停在马尼拉的例子屡见不鲜。这种机场停机位紧张的问题也在严重制约着中国公务航空发展。

廖先生认识的一些人，就是因为某个机场停机位严重紧张，而最终选择放弃公务机出行。当以节省时间为最大优点的公务机，反而变得越来越耽误时间，谁还会继续用下去呢？未来将有更多公务机在大陆注册

目前在中国大陆有大约500架公务机，其中大约一半都是在中国大陆注册的，其余的都在其他国家或地区注册。不过，由于外汇管制等问题，在未来将会有更多的公务机选择在大陆地区注册。

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