英菲尼迪一代自吸

这台车性能不输宝马X3，未来国产后还将引入一个神秘“黑科技”！

全新一代QX50犀利运动的外形，不错的空间以及出类拔萃的动力系统难道不是值得期待的理由么？...

2018年注定是中国SUV市场纷繁热闹的一年。沃尔沃XC60、奥迪Q5L、宝马X3以及前几天刚刚在洛杉矶车展上发布的新一代英菲尼迪QX50，这四台齐刷刷完成换代的豪华品牌SUV不出意外的话都会在明年引入国内。

相信沃尔沃XC60、奥迪Q5L以及宝马X3大家已经看过不少报道，但是可能忽略的是，英菲尼迪QX50同样是一台已经国产2年多的豪华SUV。今天，咱们就结合着看点十足的全新一代QX50，一起来聊聊这个我们并不熟悉的且一直处于豪华品牌边缘阵营里的两代QX50车型。

早在2008年，针对北美市场SUV车型需求的日益旺盛，年轻的日系豪华品牌英菲尼迪正式发布了一款中型城市SUV，它就是底盘代号J50的EX系列。

从外形上看，第一代EX车型有着一副柔美动感的crossover模样，但是底子里却与大名鼎鼎的Skyline V36有着一脉相承的基因，换句话说，当年有着最强动力的EX37（搭载3.7L 351马力 V6发动机）就是一台底盘升高的两厢掀背版G37，绝对是“扮猪吃老虎”的狠角色。

对于中国的消费者而言，也许EX37不够接地气，2013年，出于未来产品规划的考虑，英菲尼迪EX系列改名为QX50。2015年初，国产版本的第一代QX50在东风英菲尼迪襄阳工厂正式投产。

虽然依旧是采用了2.5L V6自吸发动机和G37一样的底盘结构，并且还很入乡随俗的依照国人喜好对轴距进行了加长（轴距增加80mm），但是有限的品牌号召力以及陈旧的设计风格，再加上与采用涡轮增压发动机的同级对手相比略显孱弱的动力表现，种种不利因素让国产QX50很快就沦为了游离在主流车型之外的边缘产品。

虽然说起英菲尼迪G37，在性能控眼里这部拥有V6大自吸加前置后驱布局的Sedan，拥有足以抗衡宝马335的纸面实力，但是共享了G系列轿车FM后驱车型平台，以及大部分机械和动力系统的EX/QX50看上去则明显更加低调一些。

在海外市场上，甚至还有后驱车型可供选择，但是由于车身尺寸不大再加上纵置布局的缘故，英菲尼迪EX系列在主流豪华品牌SUV里同样属于一个异类。

尽管国产的QX50解决了空间问题，但此时距离其原型车EX系列问世已经有7年之久了，明显落后于时代的内饰设计以及跟不上潮流的V6自吸发动机让国产QX50依旧缺乏竞争力。

就在前不久的洛杉矶车展上，赶在2017年末英菲尼迪推出了全新一代QX50，这台有着近10岁“高龄”的中型SUV终于换代了。

这台采用了英菲尼迪最新家族设计语言的新一代QX50不仅外观内饰全部更新，车型平台也彻底更换，从此与G系列（包括后续的Q50）轿车彻底划清了界限，那么，全新QX50变成什么样了？

全新一代QX50放弃了老款车型的纵置平台，改换为橫置平台，因此如果未来有两驱的版本，那也一定是前驱车。作为一款豪华中型SUV，全新英菲尼迪QX50采用全钢车身结构。

在外观方面，采用了英菲尼迪“大嘴”中网与“鹰眼式”头灯设计的新一代QX50相比现款车型变化颇为明显，整体视觉效果更加犀利。

车辆的前脸运用了英菲尼迪家族标志性的大尺寸波澜中网，配合修长的全LED光源头灯，饱满大气的车头看上去充满着攻击性。

侧面来看，由前头灯处延伸出来的腰线贯穿至车尾，线条笔直锋利，很有立体感。

在车身尺寸方面，全新一代QX50的长宽高分别为4693/1903/1679mm，轴距为2800mm，离地间隙218mm。相比现款国产QX50，新车轴距减少了80mm，不过整体宽度和高度有所增加。

车尾部分，全新一代QX50采用了简洁有力的线条，尾灯造型也与家族小弟QX30有着异曲同工的设计。后保险杠下方配备银色的饰板，与之搭配的则是双边共两出布局的扁口式镀铬排气。

内饰部分，上深下浅的配色与层次感分明的中控台造型带来了一定的豪华感。和Q50类似的双屏幕的设计让内饰凸显出很强的科技感。在功能上，下方屏幕主要是操作菜单，上方那款则为多媒体显示。

全新一代QX50配备英菲尼迪ProPILOT自动驾驶辅助技术，在0-130km/h的车速范围内可以为车辆提供辅助转向、制动和加速等功能。

在动力配置方面，全新的VC-T 2.0T发动机是新车的一大亮点。该发动机带有可变压缩比、双循环（可模拟阿特金森循环），以及双喷射（缸内直喷+歧管喷射）技术，一系列让人眼花缭乱的“黑科技”加持让这款2.0T发动机称得上是绝对的“技术流”，其中最大的亮点莫过于其可变压缩比技术。

这款发动机被称英菲尼迪称为VC-T engine，其“VC-T”代表的意思是Variable Compression Turbocharged，即可变压缩比涡轮增压发动机，它能够实现8:1-14:1区间内的压缩比调节，大幅提升了发动机在不同工况下的燃油效率。从数据上看，其最大输出功率为272Ps（268hp/200kW），峰值扭矩达380N·m。传动方面，与之匹配的将是CVT变速箱。

从实力来讲，全新一代QX50犀利运动的外形，不错的空间以及出类拔萃的动力系统都是我们值得期待的理由。

在今年的广州车展上，英菲尼迪宣布继襄阳工厂之后，大连工厂将成为英菲尼迪在中国的第二个国产化生产基地，并将于2018年投产英菲尼迪全新SUV车型。这也让我们有理由相信全新QX50在2018年引入国产还是很有把握的。