发动机缸缸数

发动机缸数越来越少！三缸机就活该被骂吗？

曾经的大排量多缸发动机一度被视为汽车先进技术的代表，但如今缸数越做越少，排量越做越低，反而更能体现一款发动机...

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曾经的大排量多缸发动机一度被视为汽车先进技术的代表，但如今缸数越做越少，排量越做越低，反而更能体现一款发动机技术的先进与否。不管你承不承认，发动机缸数、排量都在朝着更低一级的方向前进，从以前八缸到六缸，再从六缸到四缸，甚至从四缸再减到三缸。

放眼当下，今天可以还能见到的大排量自吸发动机车型，指不定哪一天也有可能被迫退出舞台。相反，取而代之的很可能是一大批小排量涡轮发动机，甚至开着一台三缸机的跑车。

其实，在传统的汽车观念中，大家普遍会认为发动机的缸数肯定是越“多”越“好”。因为在以前，多缸发动机向来有两大传统优势，一般来说，缸数越多，发动机的排量往往就越大，换而言之，车辆的动力性能也更好。而比四缸机更具优势的地方，还在于对平顺性的控制，像常见的六缸、八缸等多缸发动机天生就能很出色地平衡来自气缸之间的振动，从而展现出更好的平顺性和高级感。

然而，目前主流的发动机趋势是朝着“气缸少、排量小”的设计路线发展，尤其是四缸转三缸的变化是最令人关注。以宝马3系为例，从经典直列六缸机，到如今的2.0T四缸机和1.5T三缸，虽然有一部分消费者愤愤不平，但从汽车市场大局和技术层面来看，“减缸减量”并非宝马的专利，通用、福特、PSA集团也擅长研发三缸发动机，可见三缸机再也不是大家旧观念中的“低端货”。

尽管从三缸机的物理结构上来看，其本身就存在先天不足的抖动现象，动力输出也有较大限制，但得益于涡轮技术的不断升级，以及静音减振科技的运用，现如今的三缸发动机无论在动力性还是平顺性上都可以媲美四缸机的水平。福特、本田最新研发的1.0T三缸发动机的动力参数，已经全面完胜市面上的1.6L自吸发动机，而通用全新一代Ecotec1.0T/1.3T发动机的NVH也与四缸机的表现不相上下。

但说白了，三缸机最大优势还是省油，这也是众多车企设计三缸发动机的初心。随着国内外环保条约的限制，三缸机可以说是这个时代妥协的新产物，不过，以现在日益飞进的技术，三缸机的各种表现几乎不逊色四缸机，而且论开发制造成本，三缸机也一点不比四缸机少，但绝对更能省油。对于这个大环境的发展和汽车成本的下降，三缸机的存在都是百利而无一害的。

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