冠道、昂科威等SUV坐满人都超过1.7吨，匹配的1.5T动力够用吗？

随着涡轮增压发动机越来越被汽车厂商和消费者喜爱，以往一些要搭载2.4升，甚至3.0升发动机的SUV车型都开始引入小排量涡轮增压发动机，比如2.0T，甚至1.5T或1.4T发动机。那么，这么大的车身，匹配1.5T发动机，动力够用吗？尤其是像本田冠道（UR-V）、别克昂科威这样整备质量都在1.7吨左右的中大型SUV，它们提供的1.5T发动机表现又如何呢？

为了考察这些SUV的动力性能，小编从理论和实践两方面入手。理论层面采用的业内比较认可的功重比概念，即车辆的最大功率（千瓦）与整备质量（吨）的比值，它是衡量发动机实际性能的指标，也用作一整个载具的性能尺度。理论上，该比值越大，车辆的性能就越好。实践层面上，咱们看看这些SUV的车主是怎么评价其动力表现的。



虽然东风本田UR-V定位于5门5座SUV，但从它4825、1942、1670毫米的车身尺寸和2820毫米的轴距上看，已经达到了中大型SUV的范畴。不仅如此，UR-V 370TURBO的整备质量超过了1.8吨，搭载1.5T的240TURBO也有1.7吨之多。动力上，UR-V 240TURBO的这台1.5T发动机提供了142千瓦和243牛米的最大功率和扭矩，纸面上的数据还是非常不错的。即便如此，这么重的车是不是还会有“小马拉大车”的感觉呢？从功重比上看，UR-V全部超过了80，这个数据相对大部分SUV产品的功重比在中等偏上的位置，表现还是比较不错的。



用户一：2017款两驱豪华版

起动略延迟，时速超过40后加速有力，轻点油门已经有不错的表现，高速在时速120之前轻松达到，当然更大排量的推背感还是有所不同，但非追求急加速的人士，表现已很够用。





用户二：2017款两驱豪华版

起市区高速还行吧，这车不适合暴力驾驶。别想着急加速有推背感那种，1.5追求的是平顺性，120定巡稳如狗。市区起步跑的话别吝惜踩油门，否则会觉得起步肉了。还要强调一次，这发动机是靠转速来增加功率的，所以噪声和油耗必须得接受。





用户三：2017款两驱经典版

刚起步时，1.5的车子还是有点肉，不过当涡轮介入以后，超车、提速还是很快的，完全能满足家用，不过爬一些较陡的坡还是稍微有点吃力的。





之所以将东风本田UR-V和广汽本田冠道放在一起说，还是因为它们是基于同一平台的车型。两款车型除了外观和配置上略有不同外，底盘结构、动力和传动系统都采用了完全相同的设计和总成，甚至连整备质量都非常相近。因此，冠道1.5T车型在动力上给人的驾驶感受，与东风本田UR-V 1.5T车型没有明显的区别。不过，我们还是看看冠道用户对这台1.5T发动机性能的评价。



用户一：2017款两驱尊享版

初期起步基本够用，但绝不属于强悍，中段加速有力，还是很有酣畅淋漓的感觉的，不过在加速过程中，发动机的噪音还是有的。





用户二：2017款两驱尊享版

每个人对动力都有一个独一无二的理解，这跟之前开过的是什么车有直接关系，我之前开的是1.6的手动捷达，冠道240的动力对我来说足够用了，而且深踩油门的时候可以给我足够的底气超车。





用户三：2017款两驱尊享版

动力足够，提速一般，发动机声音有点大，不过觉得很好听，高速超车无压力，后劲十足。



因为有着和路虎揽胜极光相似的外形设计，陆风X7被大家所熟知，而这种时尚的外观设计在上市初期也给陆风X7带来了不错的市场表现。不过，人们的眼睛是雪亮的，这种单一靠模仿的做法并没有换来长时间的热销，陆风X7的销量逐渐回到应有的水平。或许是为了挽救市场，陆风最近推出了中期改款的X7车型，新车的变化集中在三个方面，一是外观细节的调整，二是只提供1.5T车型，三是变速器升级为盛瑞第二代A挡自动变速器。发动机从原来的2.0T变为1.5T，最大的变化就是动力上的降低，那么对于一款整备质量接近1.8吨的车来说，会不会不够用呢？当然，从它68.67的功重比看，跟前面讲述的冠道或UR-V相去甚远。不过，得益于全新8挡自动变速器的应用，对于发动机动力上的不足或许会有一些改善。



用户一：2018款全景至尊型

动力我觉得还行，就是走山路吃了点力，动力不是很足。





用户二：2018款全景至尊型

1.5T发动机踩得太深的话，发动机噪音会很大，但起步和加速的动力还是够的。



的确比较出乎意料，作为一款紧凑级SUV，翼虎几乎是同级别车型中最重的，尤其是搭载1.5T的180 EcoBoost四驱车型，整备质量高达1717千克，坐满人整体重量接近2吨。那么1.5T的动力对于这么重的一辆车够不够用呢？小编曾经试驾过这款1.5T翼虎，可以说动力满足日常使用是没问题的，在加速时也能体验到动力的输出，但如果是想体验快感，2.0T的动力或许更适合。另外，如果对动力表现较为介意，还是建议选择两驱版，83.54的功重比比四驱版的77.46高出不少。



用户一：2018款两驱豪翼型

1.5T的动力真心够用了，超车的时候S挡的用途就体现出来了。





用户二：2018款两驱铂翼型

买车的时候试驾的2.0T，那动力真叫一个足，都不敢使劲给油，现在开的是1.5T的，虽说比不上2.0的但也很不错了，随叫随到不含糊。





用户三：2018款四驱豪翼型

动力足，但感觉略有迟钝，提速时一觉油门下去，要等一下才有反应。



在过去的11个月中，别克昂科威的市场表现是可圈可点的，曾经一度代表合资品牌SUV成为卖的最好的车型。前不久，别克推出了2018款昂科威，其主要变化是外观进行了全新家族化的设计，2.0T发动机的动力得到提升，并更换了全新的9挡自动变速器。而1.5T车型的动力和传动系统并没有任何变化。类似翼虎，昂科威1.5T同样提供了前驱和适时四驱两种版本，尽管动力指标没有翼虎出色，但整体表现也完全可以满足日常需求，两驱车型较为灵动，而四驱车型偏重沉稳。



用户一：2018款两驱领先型

充足，提速快。





用户二：2018款两驱领先型

舍得给油，完全够用。



本来，雪佛兰探界者和别克昂科威属同平台的产物，也采用同样的发动机，但探界者的这台1.5T发动机调校得更加激进，132千瓦的最大功率和275牛米的最大扭矩都比昂科威要略大一些，同时变速器方面，探界者选择的是6挡自动而不是昂科威的7挡双离合。再加上探界者整体要比昂科威略轻，所以它的功重比数值比昂科威更大。不过，正是由于这些变化，探界者的最大扭矩输出区间比昂科威更窄，来的更晚，而且油耗也相对较高一些。



用户一：2018款自动四驱拓界版

平时城里跑跑动力是完全够用的，前期加速很猛，动力给我的直观感受就是很充足、源源不断，中后期加速就略微有点迟缓了。





用户二：2018款自动驰界版

动力表现不错，一家人还有拉东西出去玩，城市、高速、山路都没问题，涡轮介入后提速很快，介入前比较一般。





用户三：2018款自动驭界版

市区动力足够，起步稍微有点慢，但只要舍得给油，推背感还是有的，不过瞬时油耗也能到40。提速挺快，转速到1500多点，能明显感觉涡轮的介入。



总结

看来，厂家在给这些车型匹配动力时，已经充分考虑这些车型该有的性能。所以总体看，不管是冠道还是陆风X7，不管是翼虎还是昂科威，它们所匹配的1.5T发动机均能满足日常使用的需求。不过，正如一位车主所言，对于动力性能的需求，每个人都是不一样的，如果您追求的是一种驾驶的快感，那么1.5T车型很可能不能满足您的需求，如果是经常通过高转速提升动力，那么发动机的寿命会受到影响，油耗也会有明显增加，倒不如选一台动力更充沛的车型。另外，虽然小编在理论和实践两方面“验证”了这些1.5T车型的动力表现，但还是那句话，亲身体验才能得真知，决定购买之前，相应的试驾体验是非常有必要的。

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