合资被国产逼急了,又一款实力型SUV即将上市!

 

价格有惊喜的话,又将会是一款爆款!...





中国人什么都喜欢大,大房子、大公司、大钱、大保健……哦对,还有大汽车。全世界都知道 ,中国人喜欢大汽车。所以,合资品牌到了国内后,毫不例外地都进行了加长。

但不知道什么时候起,中国人又喜欢小了,开始把车型往小了造。比如SUV,一直是国人钟爱的领域,光是紧凑级别,就能搞出好几个分类。再比如今天的主角——斯柯达柯珞克,便是一款入门级的紧凑型SUV。



从品牌内部看,斯柯达确实需要柯珞克的到来,毕竟目前为止还没有一款紧凑SUV车型。从外部看斯柯达未来还将会有尺寸更大的紧凑级车型,柯珞克对标的应该是国产哈弗H4、传祺GS3和合资的日产逍客等,要想和奇骏、哈弗H6等竞争,车型补充就显得很有必要了。今天我们就来看看这台,号称途观小弟的SUV,究竟是一款怎样的车型?



新车背景

柯珞克早在广州车展前就亮相了,并且于12月4日正式在宁波工厂下线。这是一款和途观采用相同的MQB平台车型,尺寸比国产途观小,和进口途观相当,长宽高为4432*1841*1605mm,轴距也达到了2688mm,非常标准的一款入门紧凑型SUV。





外观设计

斯柯达的设计,一向都是方头方脑的造型,柯珞克也不例外。直来直去的线条,家族式前脸……难怪很多人说德系只顾着玩机械搞性能了,完全不把外观当回事。



整个前脸,没有太过出彩的地方,但也说不上难看,依然是一贯大众的尿性:耐看。下进气格栅的横贯镀铬条和银色前唇,增添了一丝时尚,不至于整个车一点情趣都没有。



标准的斯柯达进气格栅,直瀑式镀铬装饰,能让你看一眼,绝对知道这是一台斯柯达,因为也没别的品牌仿他呀。上到柯迪亚克下到昕动,哪个不是这副脸?柯珞克还带有自适应巡航模块,惊喜。



分体式大灯也是斯柯达近几年研究出来的套路,不对,准备来说叫眼屎大灯,远看久看,就有点眼屎的感觉了。好不好看先不说,起码足够个性。带状日行灯也集成在灯组内,亮起时效果不错。



常规的雾灯被集成到大灯组内,所以,这块就空出来了,能为造型腾出更好的空间,这种“牺牲”雾灯的做法,也被很多厂商所沿用。真不知道是哪个品牌发明的,竟把雾灯给整没了~



侧面依然是一贯的斯柯达味道,或者也可以称为大众风格。在大众家族的产品中,你永远看不到所谓的悬浮车顶或者曲线D柱,都是非常平直的造型,至少目前是。



235/40/R19的倍耐力轮胎,结合锋利的双色刀锋轮毂,攻击性十足。比起竞品来说,可是一大优势。



车尾依然是非常经典的斯柯达设计,只能说,如果车身再低一点,完全可以把这看成是两厢车的屁股。



好在尾灯比较个性,不规则的造型给屁股甚至整个车身增添多一丝动感。而且亮起时,灯带的效果比较锋利,视觉效果不错。



总结柯珞克的外观造型,似乎真找不出什么能表扬的,但也没发现哪里要吐槽,“相貌平平”或许是道哥能想到最合适的词了。



内饰配置

如果说外观没有给到太大惊喜,把希望都寄托于内饰的话,那么,您又得失望了。中规中矩的内饰,直来直去的线条,可以说没有设计感。比起国产吉利、宝骏的内饰,那简直就是天壤之别。



是不是就毫无亮点可言了?当然不,一些细节还是可圈可点的,比如做工、比如用料等。做工和国产比有优势,用料虽然比不上国产,但也要比大众好点。



方向盘也是最新一代斯柯达的家族造型,不再是老款那种老气横秋的四辐式,改成了年轻的三辐造型了。皮质包裹手感不错,带有多功能按键。



8英寸的中控屏幕,虽然不算大,但比起一些7寸的对手们,算良心了。手机互联、蓝牙等功能都没有落下。



配置方面,斯柯达要比大众厚道一些,自动空调、座椅加热、一键启动、电子手刹、自动驻车等功能也都一并出现在柯珞克上。只是按键区,依然是大众祖传样式,没有设计感可言。



座椅的包裹性不错,支持多向电动调节,相对于竞品而言,优势再次突出。



2688mm的轴距,也给后排带来了不错的腿部空间。后排还有空调出风口和2个USB接口,中央地台凸起不算太高,中间乘客应付个短途还是可以的。



或许是受限于车身长度,也可能是后排乘坐空间的占用,后备箱空间显得没有太出色。好在空间比较规整,同时高度也不错,算是一个弥补吧。



内饰没有设计感觉,但胜在做工和用料上,大面积的软质材料包裹、优秀的做工、不俗的配置、可观的空间都使得柯珞克一下子又强势了起来。



动力总成

DSG被大众家族供成了神,上到上百万下到几万的车型,都有这个“大帅哥”的身影(也有网友称“大傻个”)。7速双离合看似不错,但依然是干式,有点说不过去了。



搭载1.2T和1.4T两款小排量发动机,最大功率116马力和150马力,1.4T最大扭矩达到250牛·米,和国产品牌的1.5T持平了。



但是悬架方向,后轮依然采用扭力梁非独立,一种被国人亲切地称为板车悬架的物种。纵然你大众集团把扭力梁调校得再舒适、再独立悬架,它依然是非独立。



说大众最懂中国人,其实还含有一定的自信成分在里面。在这个四轮独立为王的年代,非得弄得后轮非独立,还美其名曰调校和独立悬架无二了。啥?欧洲大部分车型都是非独立悬架?都说是欧洲,可这里是中国,去看看不信这个邪的标致几个008车型便知了,哪个不是混得一个比一个惨?价格都触及同级别国产了,却依然连人家零头都不如!

总结:柯珞克看似竞争力并没有很弱,但生在了一个弱肉强食的年代,前有老牌合资们的截堵,后有国产品牌的围追。再反观斯柯达家族的几款车型现状,都混得不是很理想。特别是Yeti,高价入市,一上来便迈大步子,现在扯到蛋了。柯迪亚克也是不温不火的存在着,每个月挣够生活费。



柯珞克可谓是责任重大,至于能力有没有很大?就等价格了,如果价格不再像以往产品的自命清高,甚至能给到消费者惊喜的话,还有可能一炮而红。

那么,你觉得柯珞克多少钱起步能接受?

您的一个
,就是对道哥最大的鼓励和支持!

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来源:汽车门道

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