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Porsche 918 Spyder
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细节

年份:2014

地点:德国

里程:3000公里(1864英里)

功率:886 ps(661 kw)

燃料类型:汽油

颜色:银色

车型:敞篷车

驱动器:Lhd内部颜色:黑色

描述

保时捷918 Spyder WEISSACH PACKAGE

  • 外观:液态银色金属
  • WEISSACH包装
  • 碳后翼
  • 碳镜架
  • 碳屋顶
  • 碳风挡玻璃框架
  • 内部:皮革黑色/管道酸性绿
  • Burmester音响系统
  • 电动乘客座椅
  • 自动空调
  • HomeLink的
  • 底盘升降
  • 充电电缆7.5米
  • 保护膜
  • Sitzpad
  • 运动方向盘

Hypercar  Porsche 918 Spyder车型的详细介绍




保时捷首款混合动力超级跑车是918 Spyder。这是后置V8与两个电动机协同工作,可提供高达770 bhp的功率。

就像其Carrera GT的前身一样,918基于碳纤维硬壳式底盘,后部副车架由碳纤维制成。

后置V8是同一个单元的版本,在ALMS中为LMP2 Sypder RS提供无数的胜利。580马力的发动机单独为129马力的电动发动机提供动力。前轮收到自己的116马力电机。保时捷开发了保时捷扭矩加速(PTV)和电动保时捷牵引管理(ePTM),以控制功率。

918 Spyder在IAA 2013展会上标志着混合动力未来的新篇章的开始。
918 Spyder展现了前所未有的混合动力驱动潜力,同时在燃料效率和性能方面同时取得了进步,同时也没有牺牲任何一个,所以技术先驱并不是唯一一个对这个旗舰项目感到兴奋的人。这就是保时捷911在过去的50年里成为世界上最成功的跑车的想法。总之,918 Spyder包含了未来保时捷跑车的基因蓝图。

918 Spyder受其与赛车联系的极大影响。918 Spyder使用了2014年勒芒24小时保时捷赛车的一些发展,反之亦然。保时捷赛车的标准配置是基于底盘(即没有车身的底盘)的结构概念。V8发动机的设计基于勒芒Prototype 2(LMP2)赛车,RS Spyder,以及支撑单壳结构和单元支架由碳纤维增强塑料(CFRP)制成。更重要的是,918 Spyder比其他竞争对手的燃油效率要高得多。事实上,这款插电式混合动力车将赛车的性能与880马力的输出相结合,估计NEDC每百公里油耗仅为3升,这比现在的大部分小型车都要低。因此,驾驶者可以享受最高的驾驶乐趣和最低的油耗。

混合驱动器

围绕918 Spyder的核心信息是保时捷混合动力驱动器提供了无与伦比的动态性能。独特的全轮驱动概念,在后轴上采用了组合式内燃机和电动机驱动系统,而在前轴上采用了第二台电动机,因此成为可能。这个概念是基于保时捷的赛车发展成功的911 GT3 R混合动力车。

围绕918 Spyder的核心信息是保时捷混合动力驱动器提供了无与伦比的动态性能。独特的全轮驱动概念,在后轴上采用了组合式内燃机和电动机驱动系统,而在前轴上采用了第二台电动机,因此成为可能。这个概念是基于保时捷的赛车发展成功的911 GT3 R混合动力车。

额外的,独立可控的前轮驱动,使新的驾驶策略,尤其是通过弯头,可用于极高的安全速度。更重要的是,先进的“升压”策略能够非常智能地管理电驱动的能量,使得918 Spyder的总功率可以通过在最大加速度下完全按下加速踏板来实现。简而言之,即使没有赛车训练的驾驶者也能够体验到先进的纵向和横向动力的潜力。

从舒适到比赛就绪:三种电机的五种模式

918 Spyder概念的核心是三个动力单元之间的推进动力分配,所有这些动力单元都通过一个智能管理系统进行集成和控制。为了从不同系统提供的覆盖范围中获益,保时捷的开发人员共定义了五种操作模式,可以通过方向盘上的地图开关激活,就像赛车一样。使用预先选定的模式,918 Spyder采用最合适的操作和提升策略,无需司机的进一步干预,从而使他们能够全神贯注于道路上。

安静典雅:“电力”

当车辆启动时,只要电池充足电,选择“电源”模式作为默认操作模式。根据负载,918 Spyder可以在纯电力上覆盖16到32公里。即使在纯电动模式下,918 Spyder也能在7秒内从0加速到100公里/小时,时速可达150公里/小时。在这种模式下,内燃机仅在需要时使用。如果电池充电状态下降到设定的最低水平以下,车辆将自动切换到混合动力模式。

高效舒适:“混合”

在“混合动力”模式下,电动机和内燃机交替工作,着眼于实现最高效率和最小燃料消耗。根据当前驾驶情况和所需的性能水平修改单个驱动组件的功率输出。混合动力模式通常用于节油驾驶。

运动与活力:“运动混合”

如果需要更加动态的性能,918 Spyder中的功率单元切换到“Sport Hybrid”模式。内燃机现在连续运转,代表主推进力。电动机通过电动增压功能被激活以支持加速,或者当内燃机的运行点可以被优化以获得更高的效率时。该模式专注于性能和最高速度的运动驾驶体验。

快速圈:“种族混合”

“种族混合”是最佳性能与特别运动型驾驶体验相结合的模式。内燃机主要用在高负载下,只要驾驶员不需要最大功率就可以给电池充电。在这种模式下,电动机也以提升的形式提供额外的支持。Porsche Doppelkupplung(PDK)的换档程序也是为更加运动的驾驶而设计的。电动机的使用达到最大功率输出限制,为赛道提供最佳性能。在这种模式下,电池充电状态不是保持不变,而是在整个充电范围内波动。与运动混合动力模式相比,电动机在短时间内以最大功率输出极限运行,以提高升压性能。这个增加的输出通过内燃机对电池充电更充分的事实而得到平衡。因此,即使是在几圈非常快的圈速中,电力提升总是可用的。

对于杆位:“热门”

地图切换中心的“热流”按钮释放918 Spyder的最终储备,只能在“混合动力”模式下激活。与鉴定模式类似,“混合动力”模式将牵引电池推到最大功率输出限制几圈。此模式使用电池中的所有可用能量。

发动机和传动系统

主要驱动源是4.6升8缸发动机,输出功率高达608马力。基于成功的RS Spyder耐力赛车的动力单元,该发动机的发动机转速高达每分钟9150转,132马力/升 - 比Carrera GT多26马力/升,这是任何自然吸气式保时捷发动机的最高比功率。

不仅如此,918 Spyder发动机的性能激起了情绪反应:这辆车的声音同样令人印象深刻,主要归功于“顶管” - 排气尾管直接终止在发动机上方后端的上部。没有其他系列生产车具有这种解决方案。

并联在传动系统中:混合动力模块

V8发动机与混合动力模块相连,因为918 Spyder被设计成与保时捷目前混合动力车型一样的并联混合动力车型。混合动力模块主要包括一个115千瓦的电动机和一个用作与内燃机连接的分离器。由于其并联混合动力配置,918 Spyder可以通过内燃机或电动机单独驱动,也可以通过两个驱动装置一起驱动后桥。对于保时捷超级跑车而言,918 Spyder的动力单元组件已经放置在后桥的前方,而且与前桥没有直接的机械连接。七速Porsche Doppelkupplung(PDK)变速箱可将动力传输至后桥。

独立全轮驱动:带电动机的前桥

还有另一个独立的电动机,在前桥产生大约95千瓦的功率。前电驱动单元以固定的传动比驱动车轮。分离器高速分离电机,防止电机过度转动。驱动扭矩是针对每个车轴独立控制的,创造了非常灵敏的全轮驱动功能,在牵引力和动力性能方面具有显着的潜力。

锂离子电池具有插入式充电系统

电动机的电能通过液体冷却的锂离子电池储存,该液体冷却的锂离子电池包括312个具有约7千瓦小时的能量含量的独立电池。918 Spyder中的电池在功率充电和输出方面都具有性能导向的设计,使其能够满足电动机的性能要求。锂离子牵引电池的功率容量和使用寿命取决于几个因素,包括热条件。这就是为什么918 Spyder的电池由专用冷却回路进行液体冷却的原因。牵引电池的全球保修期为七年。

保时捷开发了一个带有插入式充电接口的新系统,并为电池充电提供了更好的回收潜力。例如,在德国的230伏特主电源上,通过将交付范围内提供的保时捷通用充电器(AC)连接到十安培熔断式电源插座,牵引电池可以在四小时内充电。保时捷高速充电站(DC)也可作为选件提供,并可在25分钟内将高压电池完全充满电。

机壳

保时捷918 Spyder的多连杆底盘受到了赛车设计的启发,并辅之以保时捷主动悬挂管理(PASM)自适应减震系统和后桥转向等附加系统,该系统基本上是一个机电调节系统在每个后轮。这种调整是速度敏感的,在每个方向上提供高达三度的转向角度。

保时捷918 Spyder的多连杆底盘受到了赛车设计的启发,并辅之以保时捷主动悬挂管理(PASM)自适应减震系统和后桥转向等附加系统,该系统基本上是一个机电调节系统在每个后轮。这种调整是速度敏感的,在每个方向上提供高达三度的转向角度。

因此,后桥可以在与前轮相同的方向或相反的方向上转向。在低速时,系统将后轮转向与前轮相反的方向,这具有缩短轴距的作用。这使得转弯更直接,更快,更精确,并减少转弯。在更高的速度下,该系统使后轮与前轮相同的方向转向,这具有延长轴距的作用。这样可以在快速换道时显着提高后端稳定性,从而实现非常安全和稳定的操作。

918轮胎:一个特殊的挑战

一方面,轮胎需要在所有道路类型上具有最佳的抓地力和锋利的抓地力。另一方面,轮胎需要在跑道上耐用,并具有尽可能低的滚动阻力。因此,保时捷918 Spyder的米其林驾驶员体育杯2轮胎的开发者面临着看似不可逾越的目标冲突。然而,与保时捷工程师密切合作,米其林轮胎专家能够以令人印象深刻的方式克服这一挑战:918 Spyder正在专门调整米其林Pilot Sport Cup 2轮胎的生产设施。在测试过程中总共生产了550个原型轮胎并进行了测试。在保时捷最终批准了用于前桥的265/35 ZR 20和后桥的325/30 ZR 21的米其林Pilot Sport Cup 2轮胎之前,还生产了400个预生产原型和200系列测试样本。专门为保时捷918开发的轮胎也在提高超级运动轮胎部分的基准,当涉及在湿滑的表面和滑水安全方面。918见证了米其林和保时捷之间的独家合作伙伴关系,开发超级跑车专用轮胎进入第二阶段。Carrera GT在十多年前就开始了这种合作关系。专门为保时捷918开发的轮胎也在提高超级运动轮胎部分的基准,当涉及在湿滑的表面和滑水安全方面。918见证了米其林和保时捷之间的独家合作伙伴关系,开发超级跑车专用轮胎进入第二阶段。Carrera GT在十多年前就开始了这种合作关系。专门为保时捷918开发的轮胎也在提高超级运动轮胎部分的基准,当涉及在湿滑的表面和滑水安全方面。918见证了米其林和保时捷之间的独家合作伙伴关系,开发超级跑车专用轮胎进入第二阶段。Carrera GT在十多年前就开始了这种合作关系。

Weissach包提供了更好的性能

对于希望从918 Spyder获得更好性能的客户,保时捷还提供“Weissach”套件。超级跑车改装了这个包,也有特殊的颜色和设计灵感来自传奇保时捷赛车,使他们立即可识别。对性能的重视不仅仅是视觉上的:超轻质镁轮减轻了簧下重量,使毛重减轻了大约35公斤。这些轻量化功能对于进一步提高车辆的动态性能具有决定性的作用。其他的赛车运动包括驾驶员和前排乘客的六点式安全带,可选的漆膜涂层而不是漆面漆,以及可见碳纤维中的附加气动附加部件。

保时捷主动气动

保时捷主动气动(PAA)是一种可调气动元件系统,可提供独特而可变的气动响应。该系统分三个阶段工作,在最佳效率和最大下压力之间自动切换,并与混合动力驱动的运行模式协调一致。

保时捷主动气动(PAA)是一种可调气动元件系统,可提供独特而可变的气动响应。该系统分三个阶段工作,在最佳效率和最大下压力之间自动切换,并与混合动力驱动的运行模式协调一致。

在“竞赛”模式下,可伸缩后翼被设置为陡峭的角度,以在后桥产生较高的下压力。定位在气流后缘处的两个翼支撑件之间的扰流器也延伸。在前桥前部的车身底部打开两个可调风门片,将一些空气引入车身底部结构的扩散通道,以在前桥处产生“地面效应”。

在“运动”模式下,空气动力学控制系统稍微降低后翼的接近角度,从而实现更高的最高速度。扰流板保持伸展状态,但车身底部的空气动力学襟翼关闭,这也减少了空气阻力,增加了潜在的车速。在“E”模式下,系统仅关注低气动阻力; 后翼和扰流板缩回,车底盖板关闭。主大灯下面的可调式进气口使自适应空气动力学系统更加完善。当车辆静止并处于“竞赛”或“运动”模式时,进气口打开以实现最大的冷却。在“电动”和“混合”模式下,一旦车辆驶离,进气口就会关闭,以便将空气动力阻力降至最低。

室内

驾驶员是未来保时捷超级跑车所有技术的焦点。考虑到这一点,工程师已经开发了一个典型的品牌驾驶舱,并开创了清晰度。驾驶舱概念分为两个基本部分:第一部分包含对驾驶非常重要的控制部分。这些项目被分组在多功能方向盘周围,并结合在三个大型圆形仪器上显示的驾驶员信息。第二部分包括安装在高架中央控制台中的信息娱乐模块,该控制台最初是在Carrera GT中引入的。

驾驶员是未来保时捷超级跑车所有技术的焦点。考虑到这一点,工程师已经开发了一个典型的品牌驾驶舱,并开创了清晰度。驾驶舱概念分为两个基本部分:第一部分包含对驾驶非常重要的控制部分。这些项目被分组在多功能方向盘周围,并结合在三个大型圆形仪器上显示的驾驶员信息。第二部分包括安装在高架中央控制台中的信息娱乐模块,该控制台最初是在Carrera GT中引入的。

诸如气候控制,机翼调整,照明和保时捷通讯管理(PCM)系统以及Burmester高端音响系统等系统可通过创新型黑色面板显示屏上的多点触控功能直观操作。

独特的敞篷驾驶体验:可拆卸的屋顶面板

作为日常使用的超级跑车,918 Spyder提供了一个壮观的自上而下的驾驶体验。由碳纤维增强塑料(CFRP)制成的两个车顶板可以像保时捷的传统一样拆除,并且可以安全地存放在位于车辆前部的100升行李箱中。

保时捷重新定义:新十年的新超级跑车

918 Spyder延续了保时捷超级跑车的悠久传统。这些车辆中的许多都设置了技术基准,并成为他们几十年来的终极跑车:Carrera GTS,第一辆保时捷Turbo,959,911 GT1和Carrera GT。与其前任相比,918 Spyder为未来的车辆概念开发技术提供了关键动力。918 Spyder的所有组件都以比以往更强大的形式反映了保时捷DNA。

详细

类型保时捷系列量产车发布于德国工程师弗兰克·华莱士发动机混合动力V8瓦特/ 2电动机位置中期,纵向瓦特/块材料铝气门DOHC,每缸4个阀门燃料供给直接燃油喷射移位4593 cc / 280.28in³功率8500转/分,661.4千瓦/ 887马力具体的输出每升193.12马力马力/重量每吨521.76马力扭矩1280纳米/ 944.1英尺磅红线9000身体/框架碳纤维增强塑料单壳体碳纤维板驱动车轮4WD前轮胎265/35 ZR20后轮胎325/30 ZR21前刹车PCCB Cabron陶瓷盘带6活塞卡钳后刹车PCCB Cabron陶瓷盘带6活塞卡钳前轮F 50.8×24.1cm / 20×9.5英寸后轮R 53.3×31.8厘米/ 21×12.5英寸操舵机电动力辅助f悬挂带有PASM阻尼器的Double Wishbonesr暂停多连杆W /后轮转向,PASM阻尼器抑制体重1700公斤/ 3749磅净重1640千克/ 3616磅轴距2730毫米/107.5英寸前方的轨道1664毫米/ 65.5英寸后方轨道1612毫米/ 63.5英寸长度4643毫米/182.8英寸宽度1940毫米/ 76.4英寸高度1167毫米/ 45.9英寸传输7速PDK自动最高速度〜345公里/214.25英里/小时0 - 100公里〜2.8秒0 - 200公里〜7.7秒燃料经济我们的5.23升/百公里或45英里联合燃料经济欧盟3.0 L / 100 km或78.40 mpg-us排放70克/公里燃料容量70升或18.48加仑。






























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