【泰力电池回收冠名】有钱任性!蔚来汽车豪掷8000万只为办一场上市发布会

 

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12月16日“NIO Day”,北京五棵松体育中心 ,蔚来旗下首款量产车型--蔚来ES8正式上市,售价44.8-54.8万元(补贴前),并首次推出了电池租用模式。



同时,针对电动车用户的里程焦虑问题,蔚来提供了NIOPOWER、 “快速换电”、移动充电车的解决方案。ES8具体售价如下:

蔚来ES8 指导售价

车型

指导售价(补贴前)

电池租用方案(补贴前)

基础版

44.80万

34.8万+1280/月

创始版

54.80万

44.8万+1280/月

接下来的两天,媒体圈、汽车圈都被蔚来汽车ES8上市发布会满满的信息刷爆,受到业界如此高度的关注,不仅仅是蔚来汽车的产品本身,更是这场发布会实在是太壕了!

据媒体透露,蔚来汽车的这场发布会,花了8000万人民币。

所有到场的媒体都能感受到这场发布会的盛大。据悉,蔚来汽车包下整个五棵松会场和周围的部分场地,包下了8架飞机,60节高铁车厢,上海机场设置了专门的蔚来登记口,五棵松附近的19家五星级酒店,更是一房难求。同时,邀请了5000名ES8准用户和数千家媒体参加,一万人的五棵松会馆座无虚席。



同时,发布会上还邀请来了Imagine Dragons(梦龙乐队)坐镇,据执行代理公司透露,Imagine Dragons出场费用为150万美元,也就是将近1000万人民币。

这一切的投入,都是为了蔚来 ES8 的最终上市。

融资多,不差钱

据公开资料显示,蔚来汽车成立于2014年,由易车创始人李斌、汽车之家创始人李想等共同发起设立,目前已在上海、圣何塞、慕尼黑以及伦敦等19地设立设计、研发、生产、用户中心与商务机构。


迄今为止,蔚来汽车已获得超20亿美元的融资,其投资方包括腾讯、百度、京东等互联网巨头,还涵盖了高瓴资本、顺为资本、红杉资本、愉悦资本、淡马锡、新桥资本、IDG资本等一众投资公司。在完成D轮10亿美元融资后,蔚来汽车的估值约50亿美元。

毫无疑问,蔚来汽车是目前国内互联网造车汽车当中,融资力量最为强大,同时烧钱速度最快的公司。对于业界关心的蔚来汽车资金是否充足的问题,创始人李斌是这样说的:“我们现在有56个投资人,国内国际非常大的企业和投资机构,所以资金支持还是非常充裕。当然像我们这样的公司,要盈利还需要一定的时间。总体上我们对公司的经营还是很有信心的。总体来说,大家对这点是最不需要担心的事情。”

据了解,在完成D轮10亿美元融资后,蔚来汽车的估值约50亿美元。从16日晚发布会的热烈架势来看,好像不投个蔚来,不参加个蔚来发布会,都算不上顶级投资人。

市场空间大,填补空缺

回到产品本身,蔚来 ES8 定位于在中高端豪华、高性能电动SUV。目前,国内电动车品牌还没有高端品牌,所以让许多潜在买家都望而却步,价格区间跨度较大,30-40万级的纯电车屈指可数,所以ES8的到来会满足比上不足比下有余的电动汽车市场空缺。

一方面,从目前市场供给来看,在纯电动乘用车不同车型的市场占有率中,轿车几乎占据了绝大多数的市场份额。所以,未来纯电动SUV还有较大的发展空间。
而中国目前在售的纯电动车SUV市场的产品结构中,最高端的是美国进口的特斯拉,Model X售价80万-100万,而国产的大多数纯电动SUV价格都在20万元左右,定位在中低端,中间30万-50万的价格区间都是产品空白区,所以蔚来汽车正是看中了这个细分市场的机遇。

另一方面,从市场需求来看,由于中国已全面放开二孩生育政策,未来要满足大家庭的出行需要,会对7座SUV产生较大需求,所以7座SUV市场还有较大增长潜力。

续航更长,价格却是特斯拉的三分之一

李斌在发布会现场提到,蔚来ES8并不是为对标特斯拉Model 3,换电和租用电车方案也不影响用户拿国家补贴。

作为一款电动SUV,外界可能更加关注它和特斯拉 Model X相比究竟如何。事实上,ES8百公里加速4.4秒,Model X 中高配的加速要更快,续航也更长。
不过从价格以及ES8所提供的配置来看,它符合不少用户对于一辆新能源车的要求,普通用户可能会因此选择ES8而非特斯拉。

有人算过一笔账,蔚来 ES8  基准版补贴前售44.8万元,创始版补贴前售54.8万元。如果用户选择电池租用方案,车价还可下拉10万元。因此,如果算上政府补贴,最便宜仅需27万就可以把ES8开回家创新的换电站和移动充电车

纯电动车的充电问题,一直是阻碍消费者购买纯电动车的因素之一。特斯拉倾力打造超级充电体系,这才把 Model S 和 X 卖到全球。而蔚来为 ES8 打造了更进一步的用电体验——以全球首个换电体系为核心的三位一体系统 NIO Power。

除了为车主免费安装充电桩,与特斯拉的加电模式不同的是,蔚来还采用了更加灵活的能量补给模式 — 换电。



换电的过程只需三分钟,自动倒车进换电站内,四轮进行精准卡位,通过专利快换机构,底部电池被自动拆卸取出并换上满电的,换完电池后还会有全车自检,当大灯再次亮起时全部完成。整个过程不需要人工参与,并且比普通的加油时间还要快。

按照3公里的半径,蔚来计划截止2020年在国内主要城市部署1100个换电站。

同时,蔚来移动充电车作保障,加电10分钟续航100公里,可以一键呼叫,并且每辆车和充电车都是联网的,缺电时充电车就会主动前往。到2020年前,部署至少量1200充电车。

不管怎样,蔚来汽车已经走在了中国造车新势力的前列,也让人们看到了一款真正具有竞争力的国产产品。而其设定的产品与价格模式,也必将对新造车公司、国产品牌以及未来的合资品牌产生深远的影响。至于市场买不买单,那就拭目以待吧。

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