【泰力电池回收冠名】央视财经证实：吉利欲豪掷400亿做奔驰股东

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12月13日晚上，央视财经于微博表示，通过内部渠道求证，吉利近日开始收购奔驰股份的相关事宜，具体金额还未确定。报道指，传闻吉利向奔驰的母公司戴姆勒表示欲收购其3%到5%的股份，需要支付近40亿欧元（接近400亿人民币）。





虽然具体数字目前没有定论。但很明显，从如此财大气粗的行动中可以看出，进军奔驰，已经摆在了李书福的计划书中。

而就在上个月，有知情人士称，戴姆勒公司与吉利控股在北京秘密会晤，吉利方面向戴姆勒提议，如果戴勒姆能以折扣价格发行新股，吉利希望能够持有3%至5%的股份。此外，吉利还向戴姆勒提出组建电动汽车合资公司的意愿。

对此，戴姆勒方面断然拒绝了吉利的请求，但表示欢迎在公开市场进行股票购买。

不曾想，事情过去不到一个月，却有了神转折。若此次央视财经消息真实，吉利能够收购成功的话，便有望成为戴姆勒第三大股东。

其实吉利欲对戴姆勒收购的想法由来已久。早在2016年4月，就有传闻称吉利控股拟斥资146亿美元收购戴姆勒27%的股权，欲成为戴姆勒二当家，不过在当时这个传闻可信度并不高，而结合最近频繁传出的消息，似乎就值得细细玩味了。



那为什么是戴姆勒而不是宝马或奥迪？

首先，低调的德国匡特家族目前为止依然控制着宝马47%以上的股权，牢牢地把持着宝马的控制权和利益，收购宝马看起来难度很大；

其次，奥迪作为大众集团旗下全资拥有的摇钱树，自然也掺不进去；

但是，戴姆勒的情况则有所不同，相关数据显示，戴姆勒目前股权相对分散，截止到三季度末，戴勒姆的第一大股东是科威特主权财富基金科威特投资局，持股比例为6.8%；贝莱德集团作为机构投资者持有该公司约6%股权。从决策层的一致性来说，戴姆勒显然更容易收购。

而与比亚迪、北汽新能源等对手相比，吉利新能源的技术沉淀比较薄弱，而且产品推进的速度也一直慢半拍。眼看着“蓝色吉利行动”进入倒计时，以及随之而来的双积分压力也与日俱增，在资本市场频频出击并得手的吉利，难免首先想到的便是寻求外部输血这条路，所以，戴姆勒可能是目前看来最好的选择。虽然吉利不像大众一样收购了众多品牌，但也真的是不少，在收购之后，不仅给吉利公司带来了一定的技术支持，在用户眼里也呈现出一种强大的姿态。回顾一下吉利的收购历程，会发现不管国内还是海外，不管上天还是入地，都有李书福的身影。2006年收购英伦汽车

吉利英伦，这个品牌是与英国锰铜集团在2007年一起合作组建的高端出租车品牌，早在2006年吉利就持有英国锰铜控股的19.97%的股份，又在2012年吉利控股集团按“零现金/零债务”模式以1104万英镑收购英国锰铜控股的业务与核心资产，按照李书福的说法来看，全资控股锰铜是为了未来在商用车市场进行布局，通过“英伦+远程”双品牌，在2020年的时候，商用车方面实现25万辆的目标。



2009年收购DSI自动变速器公司

DSI公司是一家集研发，制造，销售为一体的自动变速器专业公司，是全球仅有的两家独立与汽车整车企业之外的自动变速器公司之一，其产品覆盖了4速和6速前后驱动及全驱动大扭矩自动变速器，为福特，克莱斯勒及韩国双龙等世界著名汽车提供变速器，如今吉利汽车旗下的车型大部分都是用的DSI的变速器。

后来，因为生产出来的自动变速箱只能吉利内部进行消化，市场销量越来越小，产能也很能往上提升，最后在14年12月份的时候，吉利将DSI出售给双林集团。



2010年收购沃尔沃汽车

2010年8月，吉利控股集团正式将福特汽车公司旗下的沃尔沃公司的全部股权收购，这是一桩震惊业界的大收购。不仅为吉利汽车带来了源源不断的技术供给库，也充分展示了掌门人李书福长袖善舞的资本运作能力。而在沃尔沃之后，吉利汽车这几年又频频出手海外并购，成为本土车企中在资本市场最活跃的企业之一。
这种互利互惠的合作关系让吉利和沃尔沃达到了完美的磨合。

2017年6月收购宝腾汽车

早在2000年初的时候，李书福就已经看上东南亚市场，只不过马来西亚对于自己本地汽车市场的过分自信和过分保护，让李书福几经周折，于2017年6月收购DRB旗下宝腾汽车49.9%的股份和豪华跑车品牌路特斯51%的股份。



至此，吉利的全球化布局又前进一步。2017年11月收购飞行汽车Terrafugia

Terrafugia是美国的一家飞行汽车创业公司，李书福在今年11月，收购了这家公司。这是一次比较跨越的收购，吉利的收购版图从地下转到了天上。按照目前的计划，2019年，全球首款飞行汽车将会在美国量产，2025年，全球首台垂直起降的飞行汽车也将实现量产。



纵观吉利的“买买买”历史，可以看出，收购这条路对吉利整个企业而言起到了非常大的推动作用，通过收购，李书福让企业的产品从无到有，从低端到高端，相信吉利的未来，也一定会蓬勃发展。

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