学铁路，来工务_【轨道交通工务工作室】

工务协会小课堂开课啦！ψ(｀∇´)ψ...

学铁路，来工务

你是否还在困扰着铁路知识的匮乏？

是否还在担心着高概不能顺利通过？

那就从现在开始，就将由我！工务协会来向你们讲解！

今儿我们先来了解下道床

道床

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道床是什么？

道床（bed）铺设于路基、桥梁或隧道等下部结构之上。

也就是钢轨、轨枕或支承块之下的碎石、卵石层或混凝土层。它作为钢轨或轨道框架的基础。

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道床的分类

道床分为普通有碴道床、沥青道床和混凝土整体道床。

有碴道床通常由具有一定粒径、级配和强度的硬质碎石堆集而成，在次要线路上，也可以使用级配卵石或粗砂。

沥青道床是为了改善普通石碴道床的散体特性而加入乳化沥青或沥青砂浆的结构形式。

整体道床常为现浇钢筋混凝土结构，常用于不易变形的隧道内或桥梁上。

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道床的功用及材料

功用

（1）承受来自轨枕的压力并均匀地传递到路基面上

（2）提供轨道的给横向阻力，保持轨道的稳定

（3）提供轨道弹性，减缓和吸收轮轨的冲击和振动

（4）提供良好的排水性能，以提高路基的承载能力及减少基床病害

（5）便于轨道养护维修作业，校正线路的平纵断面

材料

为适应上述道床功能，道碴应具有以下性能：

√质地坚韧，有弹性、不易压碎和捣碎

√排水性能好，吸水性差

√不易风化，不易被风吹动或被水冲走

看完了咱对道床的讲解

小伙伴们是不是对道床已经有了一定的了解了呢？

接下来咱就乘胜追击，为各位小伙伴们讲解道床的组成之一——道砟

道砟

△道砟

道碴是直径20~70mm的小块状花岗。

块与块之间存在着空隙和摩擦力，使得轨道具有一定的弹性。

这种弹性不仅能吸收机车车辆的冲击和振动，使列车运行比较平稳，而且大大改善了机车车辆和钢轨、轨枕等部件的工作条件，延长了使用寿命。

道碴的弹性一旦丧失，则钢筋混凝土轨枕上所受的荷载比正常状态时要增加50~80%

道砟的分级

碎石道碴根据材料性能将道碴分为一级和二级。

碎石道碴的技术参数有：

反映道碴材质的材质参数。如：抗磨耗、抗冲击、渗水、抗风化、抗大气腐蚀等材料指标参数，为道碴材质的发级提供了法定依据；

反映道碴加工质量的质量参数。对于特重型轨道、隧道内轨道枕及宽轨枕轨道，应使用一级道碴，重型轨道也是使用一级道碴，其它轨道则是使用二级道碴。

道砟的级配

上过高概课或是有些了解铁路的小伙伴应该听过这样一个词：级配。

那么级配是什么意思呢？

因为碎石道碴属于散粒体，其级配是指道碴粒径的级配对道床的物理力学性能、维修工作量有重要影响。

现行标准是按级配要求，可保证道碴产品有最佳的颗粒组成。宽级配道碴由于道碴粒径的减小、大、小颗粒的相互配合以及道碴颗粒之间的填潢，使得道碴有更好的强度和稳定性，也有利于道床作业。

讲解了这么多，小伙伴们有没有想过道床的断面是什么样子的呢？

没看过也没事，让咱来带你们看看吧

道床断面

1道床厚度

道床的厚度的指直线上钢轨或曲线上内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离。

道床的厚度与以下因素有关：

道床弹性、道订脏污增长率、垫碴层的承载能力、路基面的承载能力。

道床弹性是由相互接触的道碴颗粒之间的弹性形所引起的，通常情况下道床弹性与道床厚度成正比，并随道碴颗粒粒径的增大、道床空隙比的增加而增加。

但是松散状态下的道床，在荷载作用下所产生的变形主要是结构变形，卸载后结构变形不能恢复。

2道床顶面宽度

道床顶面宽度与轨枕长度和道床肩宽有关。

轨枕长度基本上是固定的，因此道床顶面宽度主要决定于道床肩宽。

理论计算及实践结果表明，道碴材料的内磨擦角愈大，粘聚力愈高，边坡稳定性就愈大。

同样地，增大肩宽可以容许亲用较陡的边坡，而减小肩宽则必须采用较缓的边坡

3道床病害

随列车荷载反复作用，碎石道床产生的非正常变形。

主要包括道床永久变形（参见道床变形）、道床脏污、道碴粉化、道碴坍塌、道床翻浆及道床板结等。