代步舒适才是王道，这几款SUV能让车评人都竖指称赞！
随着紧凑级SUV产品越来越丰富、产品力越来越强、对消费者吸引力也越来越高，让紧凑级SUV车型在整个SUV阵营当中变...
随着紧凑级SUV产品越来越丰富、产品力越来越强、对消费者吸引力也越来越高，让紧凑级SUV车型在整个SUV阵营当中变得更加重要。当各家都在夸耀旗下车型的四驱能力和脱困能力，原本的公路性能已经鲜有提及，我们现在就来看看它们还留有多少应付公路的能耐。
东风本田CR-V
1.5L 涡轮增压 CVT变速箱 前置四驱CR-V秉承着本田“没毛病”的基本理念，除了外观是萝卜白菜各有所爱之外基本上挑不出任何毛病，包括它的越野能力在本系列之前的文章中也得到了认可，想必公路性能也不会让人失望。
备受赞誉的1.5L涡轮增压发动机响应迅速，低速扭矩略有欠缺，涡轮起压之后一切得到了好转。搭配看似孱弱的CVT变速箱却得到了出人意料的良好表现，加速感不强烈却足够绵长持久，舒适度暴增。
关闭电子稳定系统起步转速可以控制在2500rpm，6000rpm自动升挡，小排量造成低扭缺失起步没有打滑现象。转速上升后一切好转，最终0-100km/h加速时间为8.2s。
车型小结：行驶过程当中对于震动和颠簸能做到有效吸收，变线时和弯道支撑略有不足，但对于舒适性做出的妥协也能得到理解。总的来说，CR-V对于公路性能并没有任何轻视，在加强越野能力的同时也增强了整体能力。
长安福特翼虎
2.0L 涡轮增压 6AT变速箱 前置四驱长安福特翼虎是唯一使用19英寸轮圈的车型，45的扁平比注定要更适合公路驾驶。从轮胎层面就抑制了侧倾和晃动，也更适合平整的铺装路面。
悬挂系统调校比较硬朗，行驶质感要比其他车型更紧致稳健，无论是稳定巡航还是激烈变线都有着良好的结构支撑，配合出色的动力输出也更容易获得驾驭的快感。
抑制震动方面，福特翼虎的悬挂对于细微震动的过滤要更迟缓，会通过传递到车内的震动来告知驾驶者路面情况。转向手感更偏向于轿车，整体驾驶感紧致敏感，乘坐舒适度不拔尖，但也足够了。
关闭一部分稳定系统，起步转速达到3000rpm，打滑只在一瞬间，随后就进入了全力加速阶段，自动模式6000rpm换挡，手动操作可以延迟至6200rpm换挡并获得了7.3s的最好成绩。
广汽三菱欧蓝德
2.4L 自然吸气 CVT变速箱 前置四驱欧蓝德并不是一个能激起驾驶者欲望的车，极简风格的内饰和老头乐风格动力搭配都让它变成了一个慵懒平淡的代步神器。好在起步感受比较轻盈，通过转速也能压榨出可观的动力输出，这就够了。
由于CVT变速箱的存在，动力平顺度要远强于传动效率，甚至在急加速的时候会出现钢链打滑动力断档的情况。平顺度是欧蓝德的一大特点，偏软的悬挂调校也是提高舒适度的法门。
由于发动机舱没有隔音棉，拉高发动机转速之后噪音明显增大，但动力输出却没有爆发，有些令人焦急。反过来看，放平心态好好享受平顺的加速、舒适的悬挂压缩回弹，和惬意的质感不好吗？
关闭部分稳定系统以2400rpm起步，有打滑的感觉却没有响胎，应该是变速箱内部的打滑现象。全程加速感都不强，经过反复测试，0-100km/h加速最好时间为10.1s。
车型小结：欧蓝德应该是本次横评选题的所有车辆当中最公路性能表现当中最弱的车型了，但它搭载的四驱系统在越野测试当中有着出色表现，可是在驼峰路段还是败给了过长的轴距。公路表现弱并不是不适合公路驾驶，淡定地巡航代步足够舒适就已经可以了啊！长轴距能提高驾驶稳定性和舒适感，却降低了越野能力，可谓成也长轴败也长轴。
广汽菲克指南者
1.4L 涡轮增压 9AT变速箱 前置四驱指南者的动力搭配在7款SUV当中算非常领先的，1.4L涡轮增压发动机配合9AT变速箱，不提数据表现就已经能够俘获绝大多数中国消费者了，并且附赠Jeep七十多年的SUV造车经验。
指南者像极了小一号的大切，动力响应要比大切灵敏太多了，轻盈的车身甚至都比自由侠更灵活。悬架软硬程度明显向着舒适调校，长行程悬挂在轻度越野时能够增加车轮贴地能力。
公路行驶中，偏舒适的悬挂会造成一定的困扰，不仅是因为车身晃动增加，还因为在转向时过多的旷量和迟滞都会降低指南者的公路驾驶性能，好在舒适度和越野能力让它整体表现很出色。
电子系统可关闭，以2100rpm起步也不会出现任何打滑现象，起步瞬间加速感不强，随着转速升高能感受到涡轮增压器的辅助。加速整体过程很轻快，在4挡破百，加速时间为9.6s。
车型小结：指南者的9AT变速箱在日常加速过程当中并没有太大的帮助，它是唯一一款需要升到4挡才能破百的参评车型，其余车辆全部在3挡破百（包涵CVT变速箱的模拟挡位）。多一次的换挡操作就会拖慢加速时间，也会造成一定的顿挫，不过多挡位给高速巡航时燃油经济性带来的好处就不言而喻啦！
东风雷诺科雷傲
2.5L 自然吸气 CVT变速箱 前置四驱雷诺科雷傲所搭载的CVT变速箱要比欧蓝德那台更高效，至少是起步时锁止率更高，轻快的起步有助于获得良好的驾驶感受和回馈。
转速上升之后就变得有些无味，转速与扭矩之间的联系变得不甚明显，悬挂系统调校很中庸，在舒适与支撑之间找到了一个平衡点。
很难明显感觉出科雷傲的悬挂取向，无功无过不出彩是最明显的感受。压缩和回弹符合传统意义上的坚韧和迅速，在颠簸和弯角等车身动态变化的时刻整体底盘回馈不拖泥带水。
关闭电子稳定系统之后以2250rpm起步没有出现打滑现象，松开刹车的一瞬间是整车加速最猛的时刻，随后加速度明显下降，发动机噪音却愈演愈烈，最后0-100km/h加速时间为9.8s。
车型小结：雷诺科雷傲在这7款紧凑型SUV当中属于老干部一样的存在，公路表现很中庸，行驶质感也无功无过没大错。对于驾驶者的驾驶意愿没有任何挑逗的欲望，也很难进入一个激烈驾驶的状态。换个心态来说，稳定中庸也是优点嘛！
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