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今天小新想跟大家讲一台“自主豪车”，你没看错，就是众泰T700。虽然小新和大家一样，在之前对众泰这个品牌少不了冷嘲热讽，但存在即合理，而且这次众泰敢于在公众面前展示极端环境下的工况，我觉得应该给它一个机会来证明自己。
作为众泰原创度最高车型，T700的原创水平小新我是部分肯定的，毕竟不再是Ctrl+C、Ctrl+V一样的复制形式了。不过仔细一看，还是能看出点众泰集百家之长的影子，比如说：C柱的设计看起来是不是很像吉利博越，前后格栅下方的回字纹，跟吉利也是如出一辙；尾灯和侧面的仿散热口，是不是很有路虎捷豹的味道？
一个时代的发展少不了大家的互相借鉴，尤其是想要后来居上的品牌，这也可以理解，相比之前SR9，T700起码是属于那种既像，又不完全像，某程度也是采各家的特征，起码第一印象不至于让人反感。
当然，没有数据支持的评车就是耍流氓，以近几个月的销量来看，众泰T700都有过万台的表现，直逼一线品牌的车型，而且这台T700定价区间为10-15万，并不算便宜，等于直接跟博越、RX5、传祺GS4等车型直接竞争，不管我们喜不喜欢，看出来消费者是买账的。
配置豪华
但依然众泰
要说众泰最在行的技能，就是向百万豪车取经，在这台车上，你能看到一般豪车才有的配置和细节。
熄车时隐藏，着车时才升起的换挡旋钮，无疑在向捷豹路虎取经取经。不过模仿归模仿，实际转动起来的手感，以及表面的金属细节，高级感还真的做得不错。
门壁简直是路虎揽胜的孪生兄弟，只是跟上面所提的一样，现在众泰不仅设计像，连质感都有八分接近。尤其是侧面一整块地方，直接用柔软的皮质材料来包裹。下方的储物格，跟路虎、雷克萨斯等豪华品牌一样，可以整块往外拉出以拓展储物空间。
跟随车门开启电动伸缩的脚踏板，先不说实用不适用，这大概是吸引很大一部分买家的增加面子的配置了。试想一下一位工厂老板，每次都是满脸神气地从揽胜里踩着踏板出来，自我感觉自然加分不少。而且对比于同样有电动脚踏的陆风X7，T700这块无疑要精致得多，要说怎么个精致法，大概就是原装设计和汽配城后加装的区别吧。
在不少细节上，众泰T700还是做出了一台豪车才有的小心思，比如说扶手箱需要用按键开启，打开手套箱发现里面用的面料还是绒面内衬，这些对成本的增加不会太多，但给人的好感提升度不是一星半点，比起很多合资品牌，众泰在消费者需求方面显得还要接地气。
虽然很多小细节都做得很讨喜，但仔细一推敲，有部分的瑕疵感又会把你拉回到现实，告诉你这是一台众泰车，比如说这个设计得很有机械感的后排烟灰缸，闭上后，表面有高了一截的错位。
T700跟特斯拉借鉴了中控系统的超大屏幕，屏幕分别率还不错，尺寸也足够夸张，可是界面设计杂乱无章，上图看着就觉得这块屏幕信息多，但无重点，不知从何操作起。本来就很密的菜单里，还有一种叫小7的卡通人物悬浮在那里，宛如电脑被360毒了一样。
不按套路出牌的驾驶感受
由于这一次是在冰雪路面试驾T700，整体速度也很难有超过60km/h，加上换了雪地胎，试驾的参考性不算太强，不过有几点还是可以确认这台T700和之前的众泰套路不大一样。
第一个不一样是T700的转向手感很轻，不像SR9那么重，那么传递路感，在冰雪试驾路况转向阻尼很顺，没有表现出不自然的地方。
第二个不一样在于T700的双离合变速箱上，双离合也是不像SR9那么求快，降档过程很慢，但没有双离合惯有的冲击感，以及机械撞击声。
动力系统上，T700有1.8T和2.0T可选，目前2.0T不会供货，而1.8T版本有涡轮迟滞的感觉，油门踩下去，需要稍等一下，才有很确切的动力反应。
最后说两句
在竞争已经很激烈的10万级市场，众泰T700以豪车感作为卖点。这次众泰不仅学了人家的样子，同时开始去模仿人家的质感。虽然众泰在获得利润后，模仿痕迹一直有，但至少能让人看到它在不断进步。从T600到SR9，再到现在的T700，一款比一款精致，机械素质也渐渐成型。目前唯一的问题是，如此多的配置，可靠性如何仍是个未知数，这个问题我们还是交给时间去解决吧。
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