寻找“秋名山”,不送豆腐但必劈弯,试全新雷克萨斯CT200h

 

真的是和蓝天白云配一脸!...

12月的广东,阳光普照之下也许还可以穿个短袖。除了一年四季都绿油油之外,仿佛只剩下了冬夏两季。今天接过的这辆全新雷克萨斯CT200h,纺锤型中网反射出的阳光都好像提醒着我,冬日暖阳和一颗说走就走的心不可辜负。


深圳盐田海鲜街,大梅沙海滩都为人所熟悉。其实继续驱车往背靠的梧桐山小路一直跑,却有一片仅少数人才知道的快乐天堂。别小看这条山路,以前开一辆1.6L自然吸气的手动档买菜车上去,挂2档都不够力,可能也是因为太陡所以人车稀少。那今天开的雷克萨斯CT200h呢?1.8L的汽油引擎看似没比买菜车强多少。不过,别忘记搭载了Hybrid系统,连续十公里的上坡路,电机辅助之下,强大的扭力显得绰绰有余,只要你舍得踩油门,推背感大方送上。


一路爬不同角度的坡,很多自动档车型都要频繁地换档,调校再好也难逃顿挫。不过,ECVT正好解决了这一问题,畅快、平顺成为主旋律。其实,雷克萨斯的车型一向也是这种调调,机械工作的震动、行驶时的噪声极小,最大程度上不干扰驾驶者。而驾驶者只需要把注意力放在路上。当然,越爬越高了,也会偶尔往窗外望一望这森林海岸。
在陡坡上开着开着,哈哈,竟然有点Captain cool上身的赶脚。说回来,CT200h的驾驶位真有点像飞机驾驶舱,中控台平滑延伸到手扶箱。短小的排档杆造型科幻,很像飞机上的某个操纵杆。
还有值得欣赏的是,雷克萨斯不喜欢盲目运用触控屏,也许因为缺乏手感行车中操作不够安全。眼前全是一弯未完一弯又起的连绵山路,LED屏安放在更靠近前档玻璃的位置,可以减少视线转移带来的风险。CT200h的功能键都布置在触手可及之处,不管以前的Remote Touch还是现在的旋钮式操作都一样直观,保证零学习立马上手。
到达山顶已是中午,车正好停靠在三洲田水库和茶园附近,饭后的暖和自然让人萌生睡意,放下座椅,嗯,挺贴背的。也许闭上眼后人的触觉更敏感,车门内饰板和座椅的主要面料好独特,这种独特的织物在冬天给人体贴温暖的感觉,太阳晒久了,不象真皮那样发烫。而夏天喜欢穿短裙的女车主大可放心了。
三洲田水库还有另一个绰号--深圳秋名山,给人留下的记忆点是曾经周六晚有不少人在这里飙车,还有就是一条完全架空在悬崖上的盘山公路。不但壮美,而且所有路灯都是用风能、太阳能供电,自然也成为一道风景线。
相信喜欢雷克萨斯的朋友估计有一半以上是冲着混合动力而买的。事实,像CT200h既不需要你为了安装和寻找充电设备而烦恼,不用因为新能源动力而额外支出大笔成本,并且真能把油耗降一大截。
话说回来,很多主张环保的车型都喜欢降低动力输出,用更窄的轮胎,甚至偷轻车身来实现。而驾驶乐趣就更加不用说。我一直认为,要牺牲舒适,驾乘感受来实现低油耗都是耍流氓。
别看这辆20万出头的小车,其实多了混合动力系统,电池让车尾重了,整车前后配重更趋于1:1的理想状态。而且,CT200h的方向盘偏重,在弯里的指向精准。下坡时开快点吧,弯前大力刹车,点头也不会严重,底盘给人的感觉很贴服,甚至弯里的侧倾也比想像中小得多。主观的感受是,CT200h的重心就要比很多车都要低,不管你想怎么玩,关键看你有多大胆。

在深圳东部,知名景点大家去得多,但这些舒适、自然的休闲去处知道的人就少了,当然这里还有多个观景台。
过去,很多人都把CT200h看作是接娃车,或者更偏女性的车系。这样先入为主,让CT200h富有乐趣的一面被掩盖了。实际上,20万出头,既主张环保,又可兼顾驾驶乐趣,亦有颜值,而且品质一直有良好口碑的车型,看来也很难找到几个了。
关于 全新雷克萨斯CT200h

车身尺寸(mm):4360 * 1765 * 1455

轴距(mm):2600

发动机

最大功率(KW/RPM):73/5200

最大扭矩(Nm/RPM):142/4000

电动机

最大功率(KW):60

最大扭矩(Nm):207

厂商指导价:22.9-30.1万元

试驾/黎Sir

摄影/大明
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