中国豪华SUV就该这样，试完后觉得10来万真物超所值！

当我开着VV5在三亚所住酒店的一个小道上拍摄相片的时候，一个美女迎面而来，我还以为是我的春天来了，结果她......





当我开着VV5在三亚所住酒店的一个小道上拍摄相片的时候，一个美女迎面而来，我还以为是我的春天来了，结果她第一句话就问：“这是什么车？看着好高大上啊？这牌子没见过，是哪个国家的？”一连抛出的几个问题让我有些意外，当我详细地给她解说完VV5的来历后，她好像是发现新大陆一样盯着这车：真没想到啊，这辆车竟然是国产的。

是啊，不仅仅是这个美女，很多人在初看到WEY VV5或VV7时都会抱着相似的想法，就是这么一款设计精巧但又略带侵略性的外观，对多数人甚至对教授来说很难跟传统的中国品牌联系在一起。





教授挺荣幸受邀参加这次WEY的活动，他们打出的Slogan里面有个“领航2018”的词汇，看着挺官方，但教授却忍不住多想了一层。2017年即将过去，教授依然是教授，每天勤勤勉勉地试着各种车写着各种文体；而汽车业界中却发生了翻天覆地的变化，最应该多着笔墨的当属中国豪华品牌不断诞生，比如WEY，比如领克。

但领克在身份定位上却仍旧有着很多的保留，它宣称自己是吉利与沃尔沃合资诞生的品牌，始终与“自主”划清界限，生怕这个定语会影响自己的高端身份；而WEY则大大方方地称自己是中国豪华品牌，就目前WEY初出茅庐的两款SUV双双破万的销量成绩来看，说它是中国豪华品牌的领航者其实并不为过，毕竟不管是观致还是宝沃，都无法达到这个高度。



不过教授也有个疑惑，何为豪华？如果以价格维度来说，人众皆知的BBA，即便是最便宜的入门款车型，也基本上以20万起跳。但WEY旗下较高级别的VV7，顶配也就18.88万而已。很显然，“豪华”谓之WEY，可不能这么一言以概之。



教授本布衣，但沾光各种高大上的汽车品牌也稍加体验了不少“奢华”的生活方式，虽不能读懂其内在的灵魂，但作为一个小老百姓却更知道何种豪华能令人舒服，而不会觉得拘束。WEY营造的豪华感就很对教授胃口，毕竟中国品牌更懂中国人。



在我看来，豪华的第一元素就是让人一眼难忘的家族式设计，观致与宝沃车型其实整体实力都很不错，但说实话在设计方面却过于保守。而且由于过多地借鉴欧系车型成功的经验，制造出来的车型都过于中庸，特色并不明显。如果第一眼不能吸引到消费者的注意，作为一个新生品牌其实是非常难打开市场的，毕竟在与传统豪强对拼的时候，价格不能再作必杀武器的情况下，拼的就是设计与硬实力。



WEY厉害的地方就在于形体上颠覆了传统，家族脸谱采用的是仿生学上的“黑豹”理念，简约的“1”字车标不仅寓意深刻，还很独特，再辅以全LED大灯与“三道杠”日行灯，不管是VV7还是VV5都具备很强的视觉冲击力。更何况20吋的轮毂以及轿跑式的车身线条就足以震慑住不少消费者。



WEY两款SUV车型的用料也是尤为大方，大面积铺盖的中控软性材质与皮革包裹，让它在质感上就先胜一筹。配置上也是竭尽所能，我们耳熟能详的主动刹车辅助、并线辅助、车道保持等功能当然不能缺席。



在一天的接触中，WEY VV7与VV5有几个配置让教授印象比较深刻，一是ACC自适应巡航系统，0-150km/h均能激活使用，还具备排队跟车辅助、弯道识别控制以及多目标同时监测识别功能，可谓功能强大。实际体验中，在城市中走走停停的路况中，它的随动性很不错，即便突然有车加塞进来系统也能立刻做出反应主动制动，并继续开始跟随动作。不得不说这能极大地降低驾驶途中的疲累感。





二是Infinity音响，并具备12扬声器，可以营造出相当强的环绕音效果，对教授这种无“音”不欢的人群来说，即便长时间开车也算得上是享受。



至于其他的如全景天窗、主驾座椅迎宾功能、高清流媒体后视镜、360°倒车影像、感应电动尾门等就不多说了，教授觉得，即便相比40-50万豪车的配置水平，WEY这两款SUV车型也是有过之而无不及。



当然，WEY也并非尽善尽美，还是有些瑕疵要挑一下，比如新车皮革味较重、倒车影像像素不高（流媒体后视镜的就很高清）等，但这些都不算是什么大问题。



不过配置其实并不能作为WEY领航众中国品牌的理由，毕竟主打配置的自主车企可真不少。但行驶质感能做得比WEY好的目前在这个价位级别来说还真不算多。这并不是教授空口白话，有机会各位去试驾一下便知。



首先要说的就是NVH的控制水平上，在这方面WEY的确下了大工夫，不管是环境噪音还是风噪、胎噪隔绝的都很干脆。尤其在嘈杂的氛围中，只要关上车窗仿佛就进入了另一个空间，就像《大话西游》里孙悟空说的那样：霎时间安静噻...这次试驾途经高速、堵车路段、乡野国道，速度不一，路面情况也是参差不齐，但一车人员却从未被噪音所侵扰，这点的确要给WEY点个赞。



其次便是行驶质感，其实教授并不喜欢SUV，因为大多数都不具备操控乐趣，而且由于风阻过大跑高速容易发飘不易掌控。但不管是VV7亦或者VV5都不会有这问题，这当然得益于独特的车身设计，也与底盘调校有着莫大关系。两款SUV的悬挂都是偏运动的设定，支撑性很好，过弯侧倾也不明显，遇到坑洼不平的路面悬挂收缩更是迅速，并无多余弹跳。不过这也存在一个问题，那就是路感会略为清晰，但对喜欢操控的人来说倒也不算什么坏事。

最后还得提下动力，VV7与VV5均配备了2.0T涡轮增压发动机，虽同属一个系列但调校有些不同。VV7的2.0T发动机代号4C20A，采用双流道直喷技术，最大功率172kW，最大扭矩360Nm；而VV5所用代号为4C20NT，最大功率145kW，最大扭矩355Nm，虽然动力参数上看着降低了一些，但这款发动机却采用了电子涡轮增压技术，能够更精准地控制动力响应缓解涡轮迟滞并提升燃油效率。再考虑到VV5更小的车身尺寸与整车质量，其动力感受其实不输VV7。



实际也确实如此，VV5切换到SPORT模式后，都能给人更直接的动力感受，而且前段刹车也要比VV7更加敏感，换句话说就是更加灵动，而VV7则更偏向于沉稳。VV5还提供了方向盘模式选择，分别为轻便、舒适以及运动，转向力度由轻到重会有较为明显的区隔。



两款车配备的ECO模式与SPORT模式给人的驾驶感受差别还是挺大的，ECO下的动力响应总是不急不躁，踩下油门都得等个1、2秒动力才会开始输出，似乎在问你：真的要加速吗？很费油的哦！而SPORT模式则消除了驾驶员与汽车之间的隔阂，动力响应大幅提升，且转速比较愿意维持在高转区间来蓄势待发。

除了这两种模式外，两车都具备手动换挡功能，且有换挡提醒，但手动换挡响应速度并不算快，往往看到档位已经切到想要档位了，但实际上仍会有一定的迟滞时间。因此，如果想开得爽，直接用SPORT即可，手动模式则比较适合长时间需要最强动力输出的情况。



搭载的7速湿式双离合变速箱也值得一提，给教授最大的印象就是平顺，低速只要柔着开也不会有换挡闯动。这种平顺性其实不太像双离合的个性，教授猜测最大的原因就在于推迟了换挡节奏，也就是延长“半离合”状态的时间，让动力传输端与接收端有更大的包容度。这可能会降低双离合特有的换挡快的优势，但对于普罗大众来说，平顺性应该更重要吧？



总之，VV7与VV5的行驶质感以及动力水平都达到了同级较为出色的水准，该有的厚重、平顺感都有了，大多数人选择豪华车也就是基于这个理由而已。而VV7与VV5的油耗水平，在我们一天的暴力驾驶下表显为10L/100km左右，与网友反馈的油耗值基本持平，对于这个尺寸级别的SUV来说，其实还算能接受吧。





回到主题，VV5与VV7在不超过20万元的价格区间内，它的确提供了相当高端的配置以及驾驶享受，总体感受是物超所值的。回想这个价位你能选择到的SUV，如CR-V、奇骏亦或者翼虎等，均只能买到低配入门车型，能给予的其实并不多。而WEY目前最迫切的应该是全面普及销售网络，并提供更好的售后服务。教授也相信，大多数人之所以花大价钱购买豪车，无非是进入到4S店享受到高质服务后有些迈不动腿了，而WEY也在努力打造这种感觉。

对于一个中国好产品，教授向来不吝啬赞美之词，当然个人也希望有更多更好的中国豪华品牌出现，毕竟如果WEY像哈弗那样一枝独秀，其实还挺无聊的。

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