零下40℃，这台车带着我在冰雪中驰骋，挑战严寒
在中国最北的漠河，气温差不多有零下40℃，即使身穿羽绒服冲锋衣，脚踏秋裤暖宝宝，在室外呆了不超过5分钟，就会冷的嗷嗷大叫，往室内钻。在这种严寒的环境下，众泰T700带我们来这里，挑战冰雪...
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作者：南哥；转载带以上信息视为自动授权
在中国最北的漠河，气温差不多有零下40℃，即使身穿羽绒服冲锋衣，脚踏秋裤暖宝宝，在室外呆了不超过5分钟，就会冷的嗷嗷大叫，往室内钻。在这种严寒的环境下，对人来说是个苛刻的挑战，对车也同样如此，这次众泰T700带我们来这里，看着它挑战冰雪，那它的表现究竟如何呢？
T700是目前众泰家族里原创度最高的车型，有人或许会说外观这个部件像路虎，那个部件像吉利。确实某些地方仍然还存在借鉴的痕迹，但是已经不再是SR9那样“复制粘贴”，而是真正融入了自己的设计理念进去。特别是前脸星空式的中网，在阳光下闪烁着点点星光，确实看着很漂亮很有高级感。
说到高级感就不得不提内饰设计了，虽然仍然集各豪华品牌之所长，但看起来却毫无违和感，营造出了同级别所不具备的豪华感。最重要的是，与之前的Z700相比，除了造型像豪华品牌，连质感也有8分接近，可以说是有了质的飞跃，无论是按键手感还是到处机关操作起来，都能有和这套设计相匹配的细腻感。当然如果要和豪华车相比肯定还是有一段差距，毕竟价格在这摆着。
旋钮换挡会在着车时缓缓升起，跟谁学习的先不说，但确实逼格满满，而且转动起来的手感和表面镀铬装饰的精致度，确实是有高级感的。
硕大的10英寸中控屏幕十分抢眼，进到室内想要忽略它几乎是不可能。屏幕操作起来非常流畅，每个功能之间切换不会出现迟滞卡顿的现象，属于比较好用的。但是屏幕上的信息非常多，看起来杂乱无章，第一次接触真的不知道要从何入手。
本次试驾的众泰T700搭载1.8T涡轮增压发动机，匹配6速双离合变速箱，最大功率130kW，最大扭矩245Nm。其实还有一个2.OT车型，但目前暂时不会销售，而且现在也没有四驱车型，相信这时你和我同样疑惑，没有四驱冰雪路面怎么开？不着急，后面让我慢慢道来。
驾驶T700的时候，我第一感觉是很轻，无论转向、油门还是刹车都显得很轻盈，好处就是较为弱小的女性司机也能很轻松的驾驭它。动力方面我觉得家用是完全充足的，不过涡轮特性会有些明显，2000转之前动力来的会比较绵软，但是一过了2000转以后，动力就好像爆发了让你底气十足，不过想要持续爆发的推背感还是没有的，毕竟这只是一台1.8L排量的发动机。底盘方面在经过细小颠簸时居然有一种豪华车的厚重感，无论驾驶还是乘坐都非常舒服，但一旦经过比较大的颠簸时底盘就会露馅，显得单薄。
在冰雪路面上的附着力很小，所以四驱显得非常重要，但是这次前驱的T700能在冰雪路面上驰骋，除了带钉子的雪地胎以外，更重要的是强大的电子安全装备。除了大家都知道的ESC以外，还有防止左右轮附着力不同时产生失控的TCS，还有保证紧急制动时轮胎不会抱死的ABS+EBD。
此次试驾线路，分为平坦但附着力较小的道路和高低起伏的冰雪越野线路。在附着力较小的冰面行驶时，得益于强大的电子安全装备，只要不是大脚油门或者刹车，它都能让你牢牢的捉住地面，不会轻易打滑。千万不要小看这套装备因为我们试过关了稳定系统再走一遍同样的道路，发现转弯时很容易就推头，跟着惯性冲出道路。
而在冰雪越野的线路，由于前驱的特性让我们在爬坡时，多次陷入坑中，但松开制动踏板时，你会发现配备了坡道辅助的T700，会对正在坡上的车辆进行驻车，避免溜车情况发生。下坡同样配备坡道缓降功能，在陡坡上松开刹车，它就能缓慢的下坡。而且这两个功能都是自动的，完全不需要手动打开。所以即使没有四驱系统，只要掌握一些技巧再加上这套安全装备一样能让你在冰雪路面上驰骋。
作为一款没有四驱、没有全路况等功能的SUV来说，T700凭借着安全辅助系统在冰雪路面上的驾驶感受是不错的，虽然跟四驱车型还是差了点，但前驱车来说还是很能给驾驶者信心，因为即使在这样的路面也不是轻易的能让它在这套安全辅助系统下失控。
总结：这次的冰雪试驾，不仅让我对T700有了深刻印象，而且对众泰也有了更深刻的认识，模仿让它一只备受争议，但是模仿只是它起步的垫脚石，品质和创新才是持续发展的基础。从T700上我们可以看出来，它确实一直在进步，从以前的外观模仿，内饰品质和机械素质完全跟不上，到现在T700的外观逐步摘下模仿标签，内饰精致和机械素质也逐步成型。此外，还有众多的高科技配置和亲民的价格区间，我认为这款主打豪华的众泰T700确实有着自己独特的魅力。
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