A00级的“死期”将至？2018年低速电动车将完全翻身！_【叮咚车评】

低速如何冲击A00级市场？...

2017年中国汽车牛逼了！

在1-11月全球电动汽车厂商中，中国企业有四家入列——其中比亚迪（93792辆）、北汽新能源（84556辆）、知豆（41213辆）、上汽荣威（38387辆）。从排名来看，比亚迪夺得2017年全球电动汽车销量第一已成定局。

另一个数据中，全球新能源乘用车销量前十也有三个中国品牌上榜。值得注意的是，第一的北汽EC系列和第五的知豆D2系列都是A00级乘用车。

不少低速经销商都在2017年深感压力，尤其是不少地区城市内对低速电动车围追堵截，A00级乘用车获得了前所未有的突破。但市场需求真的是A00崛起的唯一原因吗？

从电动车动力系统来看，在客车市场熄火的条件下，动力电池需要一个释放点，A00的采购价和需求恰好迎合了电池行业的供给。

而最大的影响因素，是政策补贴。2017年的补贴额度如下：

100-150公里续航的可以拿到2万元国补

150-250公里续航的可以拿到3.6万元国补

250公里续航以上的可以拿到4.4万元国补

再加上地方补贴，可以形成3万、5.4万、6.6万甚至更高的补贴阶梯。A00的价位本就不高，在如此“丧心病狂”的补贴下对低速电动车形成了巨大压力。

可是就在这种爹不亲娘不爱的局面下，低速电动车却创造了历史上最好的成绩。仅山东一省的低速电动车销量，就可以抗衡全国新能源乘用车的销量；山东单月产销量连续刷新历史记录，让那些唱衰低速的“砖家”大跌眼镜。

而工信部终于坐不住了，2018年开始，150公里续航以下高速车补贴完全取消，续航里程补贴的分档将更细：150~200km补贴1万、200~250km补贴2.5万、250~300km补贴3.4万元、300~400km补贴4.5万、400km补贴5万。

最重要的是：地方补贴也不会再有了！

不仅补贴额度在下降，核心技术准入门槛也大大提高，A00级乘用车将会跌落神坛。当然，这并不意味着A00已死，而是政府鼓励车企做更高端、更实用的乘用车，进一步打击骗补行为。

当A00的肆意下压被破解后，低速电动车真正的爆发期才刚刚开始。低速产业的自我升级远超想象，山东汽车工程学会理事长魏学勤说：“两三年前，山东的低速电动车企业可以说有上百家甚至几百家，如今行业已自行洗牌，企业数量仅剩20多家。”

可以说，2018年将是“低速电动车之年”，雷丁、御捷、丽驰等低速车企的销售成绩非常可观。

万事俱备，只欠国标。从国标草案中对低速车时速限制提高到70Km/h等举措来看，工信部早就计划让低速电动车标准升级，填补A00门槛提高后的空缺，真正给低速车一个属于自己的空间！