日系“伙伴”危在旦夕,百年铃木能否东山再起?

 

若非铃木的协助,中国汽车莫说腾飞,连起步都很艰难。...



铃木就像中国汽车的“巴铁”,若非铃木的协助,中国汽车莫说腾飞,连起步都很艰难。作为一款日系品牌,铃木在中国不但没被歧视,还获得了国人足够的尊重。铃木的上任掌门人铃木修先生甚至被中国政府授予“为中国做出杰出贡献的外国人”的称号。

实际上,如今的铃木仍然是日本第四大汽车制造商,在全世界范围内其品质也有口皆碑。但近几年铃木虽在国外混的风生水起,却在中国市场连连失意。即使铃木高层不断出面澄清不会放弃中国市场,网络上依旧传言铃木会在30年合作期满后退出中国。号称“小车之王”的铃木为何在中国会有如此反差呢?
入华30载,辉煌20年
说起铃木辉煌的过去,首先体现在时代情感与市场效益上。从1984年起铃木就开始向中国输出汽车技术,从时间上看铃木技术来中国要比三菱早上十几年。从合作动机上讲三菱的合作是为“自保”出于无奈,而铃木是主动与国企合作的。90年代中航工业的领导出国寻求汽车技术时四处碰壁,唯独被允许进入铃木的车间,可以说铃木是过去支撑起中国兵器装备集团的中坚力量。
从这层意义上讲中国人感恩于铃木。早年中国市场也对得起铃木的付出,在进入中国的前20年中,铃木获得了巨大的经济效益。
具体而言,铃木于1993年正式与长安合作,成立了长安铃木,随后又与昌河汽车成立了昌河铃木。1995年推出了第一款铃木在中国的合资汽车“奥拓”,一经推出便深受中国年轻人热爱,奥拓成为许多80后的第一台车。另外于2005年,铃木又向国内引入“雨燕”,其火热程度也不容小觑。
当年在中国任意一座城市的大街上都能看到雨燕的身影。小编清晰记得在我的家乡满街的私家车都是雨燕,满街的出租车都是羚羊,毫无疑问,中国汽车市场曾为铃木带来过巨大的效益。
百年铃木,在华坎坷
铃木成立于1920年,距今已有97年。自成立之初,铃木便在全球汽车市场表现稳定,质量可靠,销量也一直名列前茅。但经过数十年发展之后,于日本本土铃木作为亲华企业受到右翼的打压;而在中国,从2011年后销量又十分不争气,这种现状使铃木陷入了进退两难的境地。
当然,铃木在中国会如此落魄,也与其自身有脱不了的干系。首先铃木高层对市场把握不准是最大的原因。随中国经济水平的不断上涨,国人对汽车不在单纯满足于“拥有”,空间和豪华等定位成为人民选车的新标准。但铃木却一直向中国引进经济适用的小型车,因此很快就败在了国产车的炮火之下。
其次铃木在外观设计能力上孱弱。2015年以前铃木的汽车外观太过“朴素”,尤其在买车看颜值的当下,外观设计上铃木更是非常吃亏。虽然铃木目前已意识到这些问题,但先机已被国产品牌抢走。尽管懂车的人都知道,骁途、维特拉都是好车,可销量一直不行又能怎样?

最后的原因,铃木的营销手段过于老套,品牌号召力不足。铃木销量差不是因为品质不行,有媒体统计,光顾铃木4S店的都是铃木的回头客。但在信息发达的年代,铃木仅靠口碑相传,恐怕难敌几篇网络软文的传播力度。而同为日系车,像“一日本田,终身本田”,“车到山前必有路,有路必有丰田车”这样广告语,公众皆已耳熟能详了。
“伙伴”别走,未来仍有可为
铃木作为一个拥有良好信誉和优秀品质的汽车品牌,许多消费者当然不希望它离开。铃木的“小车”虽然与当前的中国市场需求不相符,但并不代表未来在中国依旧无所作为。不可否认当前中国消费者的购车理念是在经济水平高速增长下刺激出的“变质价值观”。相信随着用户消费理念的成熟,他们终究会意识到汽车的“使用”价值大于“身份象征”。而作为一种使用的工具,合适的才是最好的。另从便捷角度考虑,随着我国汽车保有量的不断增加,SUV这类体积庞大的汽车已渐渐不适合如今如今许多的城市的长远发展。
以杭州为例,停车位的缺口多达60万个,更不必说北、上、广、深等一线城市了。从经济性的观点出发,一台SUV的百公里油耗至少要8~9升,而两台奥拓的油耗才等于一台SUV。目前95号汽油价格在7块多/L,大家心知肚明,随着石油资源日益匮乏,油价一定还会上涨。在日常出行上,中国人也很少会像美国人一样长途出行必驾车。而市内代步,大型车的优势无法发挥,小车才更适合穿梭于城市拥挤的街道。
另外,小型车方便停靠,实用经济等优点,是铃木在中国发展的巨大优势。SUV文化之所以能在中国的兴起是那段特定的历史时期造成的。那时的北京天空还很蓝,油价很低,汽车也很少。许多车民选择了国产SUV,因为价格不高,看起来实惠,而且更有面儿,老百姓也养得起。但随着时代变迁,SUV等中大型车的弊端已逐渐显露,随着这些弊端的集中爆发,消费者会回归理性消费,相信那一刻便是铃木重新开花之时。





总结:许多人对铃木退出中国市场这件事不屑一顾,甚至打出“出门不送”的口号。这种做法是肤浅的,且不说铃木离开中国会使国内正从事铃木产品经营的商家遭受沉重打击。如果铃木离开,对于国内的车民,也是憾事。一旦汽车消费回归理性,顾客会缺少一个可供选择的品牌。从铃木角度出发,放弃中国市场很容易,再想重新拥有就不会可能了。中国市场潜力依旧巨大,如果能改变战略度过难关,铃木未来一定大有可为。





我是爱侃车的水瓶哥

关注汽车历史,诠释汽车文化,
解读汽车科技,掌握车行动态
用专业的“水瓶”为您倒出不一样的汽车风采
来这里,水瓶哥与你侃一侃汽车的那些故事


    关注 侃车e族


微信扫一扫关注公众号

0 个评论

要回复文章请先登录注册