滴滴先后托管小蓝、布局共享电单和共享汽车，看似眼花缭乱实则内忧外患

大公司不像我们想象那样牢不可破，在水下受到的攻击外人难以想象...

本文由创业者的知识秘书——团主，创作。

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滴滴托管小蓝单车一事刚刚落定。近日，团主从多方信源获悉，滴滴已在杭州成立代号为“黑马”的事业部，主攻共享电单车和电动汽车，并已经在杭州小范围内测。对此，滴滴方面表示不予置评。

此前，在2017年12月第四届世界互联网大会期间，滴滴出行创始人兼CEO程维曾透露，滴滴对于共享汽车也有想法，当然如何规划与操作需要详细的研究。

对于滴滴而言，今年以来在其它出行领域的加紧布局，是一种补漏加布局相结合的战略行为。

先来说共享单车。自从共享单车出现后，在3公里的短途出行领域共享单车对滴滴实行了强力替代，就像高铁在中短途出行上对飞机的替代一样，更准时且成本更低。

滴滴之所以替代出租车成为很多人出行的首选，是因为用滴滴可以把控出行的时间节奏，即打滴滴也需要等，但用户可以看到自己需要等多长时间，就可以在这个预期中合理安排自己的出门时间，而不用像过去一样在街上拦车，可能半个小时都拦不到车。

但对于3公里以内的短途出行，比如从家到地铁站，本身耗时就比较短，相较于等车的时间就显得不够划算，但单车可以骑上立马走，更节约时间，且成本更低，因此3公里以内的短途出行共享单车替代滴滴成为用户首选。

滴滴本来想通过入股ofo控制这个赛道从而抵消自己损失的业务，但之前爆出的诸多信息都显示ofo并不服管，滴滴派驻ofo董事会的人员都已经撤了出来。因此滴滴才选择托管小蓝单车，并启动共享电动单车。事实上这两个项目都不怎么样，小蓝单车明显已经在共享单车领域落败，而共享电动单车又不受各地交管部门待见，滴滴死马当成活马医，只能依托自己的平台优势硬上。因此这两个策略，更多是补漏的，是对短途出行市场失去先发优势的一种补救措施。

而共享汽车是另一个战略考量。共享汽车和网约车一样，都是解决中长途出行需求的，只是目前切得领域不同。网约车服务需要司机+车，原则上任何人都可以使用这个服务；但共享汽车只提供车，这个服务只有有驾照的人才可以使用。

然而，一旦共享汽车成气候，从供给规模到充电桩密度都提升了上来，在中长途出行领域共享汽车会对滴滴形成强效替代，挖走一大块用户。相比网约车，共享汽车的平均价格只有网约车的三分之一，因为剔除了司机这个生产要素，因此很多有驾照的人可能会选择价格更低、还能享受驾驶体验的共享汽车服务。

另一方面，随着自动驾驶技术的成熟，司机这个要素必然被剔除，网约车和共享汽车就会成为一个统一的市场，如果滴滴放任不管让共享汽车领域长出一个有实力的企业，在将来就是为自己留了一个极具竞争力的对手。因此无论从中短期的服务替代角度考虑，还是从长期的被威胁和挑战的解读考虑，滴滴都必须提前布局共享汽车业务，让自己成为这个赛道上的一个玩家，甚至是主导者。

滴滴在网约车领域的规模优势牢不可破，但这个优势不一定不会被其它领域的玩家所挑战，而出行又是一个市场界线不那么泾渭分明的统一大市场，因此滴滴必须凭借着现有的优势不断在其它已知的出行领域复制自己的优势，让自己在当下与将来都有足够的安全战略缓冲空间。

团主悟到

在核心业务领域（网约车），滴滴目前还受到美团的威胁。大公司看似固若金汤的优势，其实在潜在市场竞争当中不断受到来自各方的挑战。