福特宣称对开发自动驾驶车辆不感兴趣？不，其实你误解了……

福特并非保守，反而在相当激进地推动自己对未来交通出行的设想，而且是真正以用户为中心...

首先给大家讲一个小故事。一对住在纽约市的夫妇想要把新买的一大块地毯带回家，那么无论是坐地铁还是公交显然都不合适，而专车或出租车的空间也不能满足需求。似乎唯一的选择只能是送货上门，但即便如此，拥堵的交通可能会让送货时间晚点，届时家里可能没人等候。而在车辆众多的街道上，运送货车也可能无法找到合适的停车位。

这种情况下要怎么办呢？如果送货服务能够对实时交通状况进行准确评估，与这对夫妇到家的时间同步，并且还能事先预定路边停车位，那么这对夫妇的需求就可迎刃而解。更重要的是，交通效率得到了最优化。



这事实上就是福特的设想。“自由出行”这个从亨利·福特革新汽车生产方式起就一直致力的事情，但问题在于当今围绕汽车建立的交通体系已经不再适合。核心在于这是一个为汽车设计的道路和世界，而并非为人设计。而福特想要做的，就是实现城市交通中所有层级元素的协同，而并非纯粹依靠某一单项技术。

▎回归初心，以用户为中心创造出行解决方案

无论是电动汽车、自动驾驶还是汽车共享服务，它们的出现都是为了缓解移动出行压力而产生的单一解决方案。但如果这些方案没有在一个统一的交通系统下协同运作，那么整个拥堵情况并不能得到有效缓解。

三十年前，我们平均每年花在交通上的时间为16小时，而现在则需要38个小时。当城市化进程快速前进，越来越多的人涌向大城市，让很多城市的交通系统开始超负荷运转。此时，原本大量修建的道路，因为拥堵非但没有提高人们的生活质量，反而成了公众诟病的对象。

当然，城市不能被推倒重建，已经建成的基础设施也应当充分发挥其价值。此时，福特所提出的解决方案是：结合各种服务与功能同步，满足复杂交通系统下大数据的互联，创造更为安全、高效的交通环境。



听起来是不是有些抽象？没关系，用白话来讲，就是福特要创造出一种新的“秩序”，交通系统内所有的元素都可以用统一的语言实时交互，包括道路、交通信号灯、车辆，从而让每一个元素都能根据实时准确的信息选取最高效的运作方式。

想要实现这个设想，不是单靠电动汽车、自动驾驶、汽车共享等某一单项技术就能够解决，甚至于是站在技术之上，从更宽泛的视野思考交通系统如何为用户带来更优质、高效的生活。让交通系统真正服务于人，而非服务于车，正是福特的核心。

▎建立一个移动出行服务平台，福特的野心有多大？

新的“秩序”势必要在一个新的平台下运作，而这个平台必须要开放、联网、用统一的语言交流。而福特正在通过与合作伙伴Autonomic的合作，构建这样一个移动出行服务平台。

在去年底福特宣布“中国2025计划”时，曾表示福特要做“最受信任的移动出行公司”，如今再看这个定位，会有更深刻的理解。在这个平台之上，城市中的各种交通方式可以实现协同工作。假设所有的交通方式都连接到这个平台中，那么用户的出行将能够获得更加优化的规划，无论是前往目的地的方式、路线、停车、费用等都可以有更加合理的选择，不会让交通高峰成为每天的噩梦。



听起来，是不是有些像车联网？在这点上，《童济仁汽车评论》认为，车联网是未来交通系统，尤其是高效交通系统必不可少的“基础设施”，这与车辆如何驱动、是否为自动驾驶无关，而是切实让汽车、自行车、行人、道路、交通信号灯等所有元素之间都实现信息的共享与互通。唯有如此，移动出行才能得到最优化的解决。

这也是福特想要实现的，一个开放的、基于云的移动出行服务平台，利用大数据的分析改善移动出行。其中，福特与高通共同测试的基于5G通信技术的车联网C-V2X将起到关键作用。

此时，交通系统中的每一个元素都不再是孤立的，而是能够被合理的管理与安排，最大限度实现交通资源的共享、优化，让交通系统真正服务于人。



不过，在这样的目标定位下，福特将会成为一个智慧城市出行方案的提供商。所以，相比单纯去做自动驾驶，如今的福特非但没有保守，反而更加激进。因为所需要的大数据、云方案等更加侧重软件的部分，并非是传统汽车厂商最为擅长的。但福特的转型，却早已从多个维度开始了。

▎自动驾驶并非不做，而是要融入未来交通

事实上，福特只是对孤立于交通系统以外的自动驾驶汽车开发不感兴趣。福特认为，当自动驾驶车辆大量进入城市交通系统并改变人和物的出行运输方式时，福特汽车的开放移动出行服务平台和完备的通信系统蕴含的潜力将真正得以实现。



在CES的福特展台上，福特将场地设计成了一条街区，而在这个街区上运行的，正是一辆自动驾驶的Fusion在运送披萨。这是福特和美国披萨供应商达美乐在自动驾驶领域的一次合作。与此同时，福特还在和美国O2O送货公司Postmates合作，用无人驾驶送货，和Lyft合作的无人驾驶专车服务也正在进行中。



事实上，在福特看来，自动驾驶不仅十分需要，而且只有当自动驾驶汽车大量进入城市交通系统并改变出行运输方式时，福特所构想的移动出行服务平台和完备的通信系统所蕴含的潜力产能真正得以实现。比如，有一天干洗店将利用自动驾驶汽车快速而高效地配送衣物，消除交通拥堵并为用户节省宝贵时间，而干洗店门前的空地未来也许将为邻里提供宝贵的绿色空间。



所以，福特并没有颠覆自己的路线，其在自动驾驶领域的成果并不是像有些人想的那样完全被浪费。恰恰相反，这些都将服务于福特对于移动出行的创新解决方案中，而且是能够让未来移动出行效率呈现质的飞跃的重要一环。

▎寻回街道，将街道还给人们

“让我们一起寻回街道”，这是福特总裁兼首席执行官韩恺特（Jim Hackett）先生在CES的演讲主题。可街道不就在那里吗？为什么要寻回呢？



这是因为汽车已经成为人们在城市中生活的“干扰者”，没错，是“干扰者”。为了满足汽车，我们牺牲了本应为人服务的街道、广场、社区，把它们变成公路，却仍然难以缓解越发严重的城市交通拥堵。

而福特正是看到了这其中的机会，要让整个交通系统重新规划，让更多的街道成为人的空间。这种生活场景也许我们很多人都曾经设想过，但福特现在正在通过自己的努力去实现它。有些人认为这是汽车厂商在革自己的命，而《童济仁汽车评论》则认为，这恰恰是一股不可逆的潮流，只有跟上它，未来才会有出路。

版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任！

    关注 童济仁汽车评论