【新知】无人驾驶：未来的入口

推荐书目：《无人驾驶：人工智能将从颠覆驾驶开始，全面重构人类生活》...

推荐书目：《无人驾驶：人工智能将从颠覆驾驶开始，全面重构人类生活》

作者：[美]胡迪·利普森、[美]梅尔芭·库曼

出版社：文汇出版社

出版时间：2017年6月在本书中，哥伦比亚大学人工智能实验室主任胡迪·利普森教授和康奈尔大学的梅尔芭·库曼将以科学、严谨、系统的视角，进一步解释汽车是如何转变成智能运输机器人的。

他们评估无人驾驶将对汽车行业产生的影响；讲述无人驾驶改变人们的每日出行，将其由一种沉闷而危险的活动变成遍及每个人且避免冲突的行为之后，城市发生了怎样的变化；还会探究人们在自动化驾驶探索道路上近60年的失败尝试。最终，作者引导读者通过对硬件技术和软件技术进行清晰而明确的发展性认识，了解现代无人驾驶汽车是如何诞生的。2016年9月，优步打车软件在匹兹堡市发起成立了一个无人驾驶的车队，车队中有沃尔沃、福特推出的无人驾驶汽车。

而在此之前，谷歌已在加利福尼亚州的芒廷维尤（山景城）、得克萨斯州的奥斯汀、华盛顿州的柯克兰、亚利桑那州的菲尼克斯（凤凰城）的道路上进行了无人驾驶试驾，而且这个项目已经持续了数年，谷歌对此拥有长达7年的数据收集经验和极为精密的技术——谷歌推出的新版车机互联方案可以独立在安卓手机上运行，无需与新车或第三方车载硬件结合。

匹兹堡似乎并不是一个理想的地点，这里有山脉且街道狭窄，多雪且有许多桥梁，这些因素都导致该地区不适合驾驶汽车，特别是对于部署无人驾驶汽车导航来说。但这里有世界上最为著名的卡内基梅隆大学国家机器人工程中心，在2015年冬天，优步花费重金从这里挖走了40位相关研究人员和工程师以组建自己的技术中心，同时在匹兹堡开展无人驾驶汽车业务。优步的无人驾驶汽车已经开始载客，但他们依然会提供“司机”以便应对异常情况——当然，如果称呼这些人为“司机”似乎有些不合适，毕竟在大部分时间里，汽车将自行驾驶。优步的终极目标是超越谷歌、来福专车、戴姆勒、福特和通用汽车、百度和德尔福、MBLY和沃尔沃，以及其他无人驾驶领域的竞争公司。显然，大量公司进入此业务有些多余。胡迪·利普森和梅尔巴·柯曼在《无人驾驶：智能汽车和未来之路》一书中明确提出了无人驾驶汽车的相关问题，并进一步阐述“在何种情况下，这一切将成为可能”。

购买新车的人们发现，一系列新技术已经被应用。这其中包括下雨时会自动开启的感应雨刷、与前车过于靠近时自动刹车，还有盲点探测器、漂移警告，以及用以保持车距的巡航控制系统和汽车自动平行（侧方位）泊车能力。

特斯拉显然走得更远。在“无人驾驶”模式下，其能够引导、变换车道，并保持适当的速度，而这一切都无需人工干预。在某宣传视频中，你可以发现，特斯拉的“司机”在厌倦了开车任务时，可以读书、玩游戏、写作，或者跳到汽车后座休息。虽然该公司提醒司机在使用“无人驾驶”模式时，仍然需要把手放在方向盘上。我们很容易理解为什么这些新技术可以卖给消费者——因为这可以让驾驶变得更加安全。矛盾的是，具备了这些功能也可以让汽车驾驶变得更加不安全。正如利普森和柯曼提到的“责任确定分裂”，“当司机认为汽车在启用无人驾驶模式时，他们的注意力会不集中或者选择做驾驶以外的事情。”

当特斯拉司机约书亚·布朗以每小时74英里的速度撞向一辆卡车时，在佛罗里达刺眼的阳光下，汽车并没有“看到”拖挂卡车的白色车身。卡车司机告诉警方，当他靠近事故车残骸时，发现车上的便携式DVD还在播放《哈利·波特》视频。布朗的车祸并不是唯一一例，严格来说，特斯拉“无人驾驶”模式下发生的车祸有3例。研究表明，这些事故很快将会变得更加频繁——因为有更多的汽车即将加入半自动驾驶的行列。利普森和柯曼指出，“无人驾驶技术显然会带来更多的危险司机，而不是我们原本以为的更少。显然，这其中存在着一个临界点。”显而易见的是，谷歌为了绕开责任界定，设计没有方向盘、油门和刹车的汽车，而这样，人类将无法自行控制汽车。（本文节选编译自《纽约书评》）

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