中铁装备vs铁建重工，谁是“国之重器”缔造者？

谁是基建领域的“国之利器”？...





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如今的中国：航母下水、“天眼”探空、“蛟龙”探海、掘进机入地、北斗组网、国产大飞机首飞告捷……一大波中国制造的大国重器，鼓舞了国人，惊艳了世界；它们不仅是中国“智”造的世界新名片，更是中国“实力”的象征！

那么说到基建领域的装备制造，不得不提起中铁装备、铁建重工两家，因为两家不管是在“出身背景”还是“业务范围”都有很多的相似之处，他们就如装备制造领域对标的两个“双子星座”。

比如：中铁装备为世界500强企业中国中铁股份有限公司的直属子公司，是专业从事隧道掘进机（盾构机和硬岩掘进机）研发制造和技术服务的大型国有企业。而铁建重工隶属于世界500强中国铁建股份有限公司，是集高端地下装备和轨道设备研究、设计、制造、服务于一体的专业化企业，并且也是全球唯一同时具备盾构和矿山法隧道装备研制能力的专业企业。而他们的“干爹”“中国中铁”和“中国铁建”也是基建施工领域的“海尔兄弟”，不仅是业务上相近，业绩更是你追我赶不分伯仲。例如通哥之前发布的2016年《全年中标12350亿!中国中铁挺进央企订单万亿俱乐部(附项目清单)》、《全年斩获12000亿订单！厉害了我的中国铁建（附项目清单）》；2017年《中国中铁2017经营业绩再创新高，超1.2万亿订单拿到手软！》、《大吉大利：中国铁建2017年订单超万亿再创新高已成定局！》，可以看出中国中铁和中国铁建每年的业务承揽量都比较接近。

俗话说“干爹强、干儿子自然也不弱”，咱们来看看这两干儿子最近的战况：还记得通哥之前发布的《铁建重工PK中铁装备PK德国海端克PK北方重工?谁是中国未来的盾构老大？》里面提到的马蹄形盾构吗？对你们没记错，就是这个“利器”，在2018年1月26日安全顺利贯通的蒙华铁路白城项目中，可谓是立下汗马功劳的。

此设备由中铁装备联合施工方中铁四局共同研制，整机长118米、重1300吨，刀盘高10.95米、宽11.9米，同时也是世界首台马蹄形盾构机。这一全球首创的隧道开挖方式能够极大提高隧道空间利用率，较圆形截面减少10%~15%的开挖面积，进而缩减工程成本，缩短施工工期。



白城隧道是长达3056米的“黄土隧道”，地处我国毛乌素沙漠与黄土高原交界处，属软土软岩地质，土质松软，采用矿山法施工，施工效率低且易出现塌方塌陷等施工风险。

此次采用的世界首创的“异形盾构法”施工的新型开挖模式，不仅有效规避塌方塌陷风险，而且施工效率极高，也为“异形盾构法”在铁路山岭软土软质隧道的运用提供了科学数据和宝贵经验。同时，此次也是国内铁路山岭软土隧道领域首次采用“异形盾构法”施工，为今后同类型地质条件隧道建设提供了生动范例。



当然了，中铁装备不光是国内喜传捷报，国外同样是捷报连连。

2018年1月19日，新加坡地铁汤申线T209标贯通仪式顺利举行，该项目采用中铁装备自主设计制造的两台泥水盾构机，由中铁五局集团承建。



为克服地层富水量大、岩石强度高、地质软硬不均及突变等复杂地质条件，中铁装备采用针对性的设计，量身打造了2台泥水盾构——“中铁209号”和“中铁210号”服务于其地铁建设。这两台盾构机还分别被命名为永远被华人儿女记住的名字——“张衡号”和“詹天佑号”，更赋予了这两台盾构机新的内涵。

其次他们通过在海外设立营销中心和服务中心，确保
“即时响应，快速服务”
，为客户提供全程一站式的包括盾构安装、始发掘进、接收，管片安装、拆机过站等全方面的技术服务，提供全方位的人力、技术支持，确保了设备全程安全、优质、高效的完成掘进任务。

近年来，中铁装备的隧道掘进机事业在新加坡取得了稳健的发展，相继顺利完成T221、T216和T227首段项目贯通，T209项目隧道贯通之后，中铁装备还有多台隧道掘进机服务于新加坡地铁建设。

如果说有什么荣誉能够代表网友们心中“国之重器”的话，那就是2017年度网友最关注的央企十大国之重器排行榜：由中铁装备研制的我国最大直径敞开式TBM“彩云号”入选2017年度央企十大国之重器，可见其在大家心目中的地位。中国工程院院士杜彦良更是盛赞，“彩云号”TBM填补了国内9米以上大直径硬岩掘进机的空白，将改写我国铁路长大隧道项目的机械化施工长期受制于人的历史。2017年8月1日，“彩云号”在春城昆明揭开了她的神秘面纱，设备刀盘开挖直径达到9.03米，设备在满足快速破岩的同时，还在强化辅助工法方面进行了诸多创新，以应对围岩变形、断层破碎带和岩爆、突水突泥、高地热等掘进中可能会遇到的风险。

“彩云号”TBM应用于亚洲第一长铁路山岭隧道——大瑞铁路高黎贡山隧道。这也是国产硬岩掘进机首次应用于铁路隧道，标志着我国硬岩掘进机技术已经达到了世界领先水平。2018年1月20号，长沙地铁3号线一期工程顺利穿过湘江水下323米宛如蜂巢的溶洞区，史上第一，开创了国内同类工程施工的先河，也使我国盾构水下施工技术又有了新的重大突破。

“湘江一号”是由铁建重工集团研发制造的ZTS6450泥水平衡盾构机，总长96米，主机长13米，服役于长沙地铁3号线5标穿湘江段。该标段区间长度为2659.547米，穿越的地层为中风化砾岩强风化砾岩、中风化泥质粉砂岩、强风化粉砂岩，该地质富含粘土矿物颗粒，遇水极易软化崩解。区间岩溶发育，隧道洞身、隧道顶板之上，隧道底板之下均有分布，见洞率约为80.6%，平均线岩溶率约为20.6%。我们都知道溶洞、溶蚀空洞对拟建区间地下线掘进影响较大，可能造成地面沉陷、突水及盾构机塌落等工程事故。且溶洞区地层变化大，埋深大，水头压力高，一旦发生盾构机下穿湘江冒顶、主轴承密封击穿、隧道进水等问题。就会发生与地面或江水联通，导致地面沉陷、江水贯通的严重事故。所以在盾构施工之前，施工单位首先采取“水上钢平台施工方案”，对溶洞进行创新环保型的改性膏浆注浆，稳固地层。溶洞区地层稳固了，但是原先的地质却发生了变化，面对“泥水”变成“水泥”，对盾构机的掘进能力也提出了新的要求。

为此，铁建重工研发服务人员与施工单位共同探讨，最终定制了耐磨性极高的刀盘、刀具、泥水系统，并预留足够的扭矩及推力储备，用于脱困。这为成功穿越国内最大最复杂水下溶洞区，提供了强力保障。除了功成名就的“湘江一号”，也有即将踏上征程的“ 初心号”。

                                               

2018年1月18日，国产首台穿越黄河供暖管道大直径泥水平衡盾构机“初心号”在湖南长沙下线。该设备开挖直径9.05米，总长约132米，整机重量约1500吨，装机功率3500千瓦，由铁建重工、中国铁建大桥局集团、宁夏华电灵武公司联合研制，拥有完全自主知识产权。该工程穿越黄河隧道连续掘进距离达1838米，需两次穿越黄河大堤，盾构机始发、到达端段位于富水高压的细砂砂层，地层存在稳定性差、易发生涌水等问题。同时黄河河底高水压，设备还要在黄河漫滩软弱土层浅覆土施工和大坡度始发，存在坍塌、甚至冒顶等巨大风险。

针对地层和施工难题，“初心号”通过采用先进的泥水加压技术、增强刀盘耐磨性、强化刀具配置、加大整机功率和扭矩等技术优化措施，提高了设备安全性。此外，“初心号”还在机型选型、土体改良等方面进行深入探索，最终确定了盾构机控制参数的最佳组合。



与此同时，为保障工程建设工期，“初心号”从研制开始，便采用模块化设计、储备式生产的快速反应和交货机制，打破了目前国内外大直径盾构机6-8个月的生产周期瓶颈，仅用2个月时间完成了设计、采购、生产任务。

目前，铁建重工市场占有率85%以上的TBM和大直径盾构机成为国产第一品牌，被广泛应用于国内30多个省市的地铁、铁路、煤矿和水利等重点工程。这标志着国产高端地下装备已经实现了大直径乃至超大直径掘进成套装备的完全自主研发和加工制造，铁建重工率先引领中国盾构机走进“超大直径时代”。

前面说了，铁建重工除了在盾构领域“独步武林”之外，在矿山法隧道装备制造领域同样是“首屈一指”，不服来辩：



前段阵子，在微博上流传了一段“3分钟，告诉你高铁隧道是怎样炼成的！”的视频火遍了大江南北，短短一天时间里，播放量突破300万。

通过3分钟的时间，视频向大家展示了一条高铁隧道如何通过智能化机械施工，从无到有的全过程。看后让人不禁惊呼连连“壮观！”“这难道不是科幻电影？”“中国高铁为什么能称雄世界，这下全知道了……”

一时间，为中国高铁建设者欢呼、打call等声援不绝于耳，全媒体上掀起了一股点赞热潮，更加激发起了大众的好奇心理。到底是谁创造了“3分钟奇迹”，视频里那些三头六臂、挥舞自如的施工机械又是什么样的“神兵利器”？

没错！视频所拍摄的正是郑万高铁项目由中铁十一局承建的高家坪隧道，而在里面进行智能化施工的那些设备就来自于铁建重工为郑万高铁量身打造的“智能化施工成套解决方案”。

全智能三臂凿岩台车

该台车具有超前地质钻探与分析，可以形成分析报告，及时调整并优化开挖方案，并可根据地质情况进行管棚支护、小导管支护、360°锚杆支护、注浆加固等，特别适用于郑万铁路某些地质条件较差的隧道施工。通过3D定位扫描系统，实现自动定位与钻孔；通过钻孔数据分析地质情况，形成地质数据库并存档，便于后期隧道维护，还能及时扫描超欠挖情况，调整钻爆方案。全智能凿岩台车的使用不仅在单个施工工序节省了时间，使其他各相关工序的衔接更加智能和高效。

正因为有了铁建重工这些施工利器，才让中国高铁隧道“3分钟”建成不是梦。当然，在郑万高铁建设过程中，铁建重工隧道机械化施工产品要做的、能做的远远不止这些。

郑万高铁大多隧道在修建时除了使用铁建重工的全智能三臂凿岩台车、混凝土喷射台车、隧道多功能作业车以外，还有锚杆台车、隧道除尘设备、混凝土搅拌站、洞碴加工生产线等产品，其中铁建重工建设的洞碴加工生产线把隧道洞碴通过破碎、筛分、制砂、搅拌等过程，制作出高品质混凝土，可直接用于喷射台车喷射作业，使隧道洞碴变废为宝，避免弃渣造成环境破坏和水土流失，实现了绿色环保资源化利用。

在你们心目中，谁才是国之重器的缔造者呢？欢迎底下留言哦！

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