涨知识！机场航班起降要是没有了灯光……
飞行员或许看到这样的景象...
大家在媒体上可能经常会见到“Ⅱ类盲降系统”的说法
盲降系统是仪表着陆系统ILS的俗称
通俗一点：盲降 好比坐在滑梯上往下滑，
而滑梯两边有保护扶手。
如果天气不好，能见度不高时（雾霾、雨雪等），飞机就需要地面有一套设备引导，飞行员以飞机收到的信号作为参考下降。即飞行员在肉眼无法看清机场跑道的情况下操控航班降落。
如今科技已经完全可以实现在能见度很低的天气下
让飞机安全自动落地。
但是，飞行员使用盲降的基础条件
就是具备一定的能见度或跑道视程。
盲降从一类到三类，标准、要求和难度等级等也越来越高
盲降要符合哪些条件？
不仅是机场运行达到要求
还要飞机符合标准，飞行员符合标准
今天我们来说说机场运行中的灯光
或者叫“助航灯光”更为准确些。
机场在夜间或低能见时
引导飞机准确、安全地降落在跑道上
助航灯光系统，必不可少。
简单一些：就是指引飞机的灯光~
道路上有车道线、指示牌。
机场跑道上也有跑道边线、中线等标志。
但是在晚上，路上有路灯，而在机坪跑道上，
可没有路灯把这些这些标志线照亮给飞机看。
要是没有助航灯光，飞行员或许看到这样的景象：
所以，航班需要助航灯光的指引~
助航灯光
在飞机进近着陆时提供进近方向信息
随着飞机进近，飞机高度逐渐降低
机长要参考目视位于跑道左侧进近坡度指示系统
随时校验自己的下滑角度是否正确。
为飞机着陆提供下滑角度参考飞机进近时正确的下滑角
很！重！要！
正常角度，飞行员看到的灯光应该是：2红2白
如果角度不对，可能看到的灯光就成了：3红1白
太低或太高都不能正常着陆哦！
每一架飞机的起降，都离不开“助航灯光”的精准引领引导，
据了解，南京禄口国际机场 各式助航灯具 近
一万套
为了不影响机场日常运行保障，对助航灯具的维修只能在凌晨夜航结束以后进行，
冬去春来，风雨无阻。
1月31日晚11:22，
南京禄口国际机场北跑道上，温度计显示：-9.7℃。几千套灯具散布在南京禄口机场
近5万平方米的跑道和滑行道上。
除了要维修灯具，还要对近千套灯具进行维护保养，
凌晨的5个小时，是维修维护的‘黄金时间’！
干了20多年助航灯光电工的黄永厚早已习惯了
“半夜出动”。
据介绍：禄口机场机坪上助航灯光各式灯具达28种，仅两个跑道就有1890盏灯，每种灯具的位置都有规定，每个月都需要对这些灯具进行保养维护，检查透镜清洁状况、紧固螺丝。滑行道的灯具数量就更多，高达6000多套。2个跑道的进近灯为923盏，每天至少巡视一次，检查灯具的运行状况，维修不亮或者亮度达不到标准的灯具。
“助航灯光 所有的灯具都有严格的间距要求，如果有连续的坏灯，就不能为飞行员提供准确的距离信息
。
目前南京机场跑道上的灯光都加装了单灯监控系统，可以实现实时的监控，但其他灯光还要靠人工巡视。工作人员开车巡视，每天至少100多公里起步，两三百公里是常事！”
灯具维护保养的主要内容就是跑道上灯具清洁和螺栓紧固，而如果固定灯具的螺栓掉落，会扎伤高速降落的飞机轮胎，造成更大的事故。
起身、蹲下、行走，助航灯光“守护人”两人一晚上要重复几百次，行走十几公里。
白天对四个站点的设备进行巡检值守，跑道两端的进近灯需要检修维护；
每当夜幕降临，飞行区内所有助航灯光全部打开以后，值班员还要对灯光和设备情况进行一次细致的检查。遇到设备突发故障，必须在15秒内完成双路供电切换，以及调光器切换，这些都时刻考验着工作人员的应急处理能力。
数据提供：南京禄口国际机场
部分图文综合网络
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