打脸！中国这一行业的大动作，吃相实在太难看！

最近ofo已经陷入“爹不管，娘不疼”的近况了！...




最近ofo已经陷入“爹不管，娘不疼”的近况了！

ofo和摩拜作为市场的第一阶梯，因两家不想合并，滴滴却占了先机。

25日，滴滴自营的青桔单车在成都上线。成都用户在滴滴应用里可以通过“单车”入口，使用三个品牌的共享单车：ofo 小黄车、小蓝单车和青桔单车。滴滴虽然没能促成ofo摩拜大一统的局面，但手握三个单车品牌，已然牌面不小。

细观一下，近日滴滴的“大动作”。先是入股ofo并推动与摩拜合并，因操控不成开始扶持小蓝单车，现在又自己搞了一个青桔单车。

其实不难看出，滴滴此举实则想重新扶持一个新的、更听话的品牌！！！

共享单车的弊端显而易见：

1、市场饱和。起步较早的ofo和摩拜组成了共享单车的第一线梯队，占领市场，自行车的覆盖率远远高于小蓝单车、骑酷等二线品牌。在共享单车的市场饱和，导致二线品牌的单车直接败下阵来。

2、盈利模式单一。共享单车的盈利模式实则是简单的租金模式。早期ofo的投资人提到：“ofo商业模式非常清晰。一辆自行车两百块钱，在校园每骑一次五毛钱，每天能骑10次，200块钱成本可能40天就赚回来了。”当单车进入城市场景，这个模式显得理想化，共享单车的日均使用频次几乎很难达到校园中的“每天能骑十次”。目前没有一家单车企业公司宣布盈利，租金回本的商业模式从未得到验证。

3、运营成本高。有媒体曾报道，ofo仅一个月的运营成本就达到2亿元，加上单车破损丢失的情况，拉大了回本周期。如果不能拿到融资，企业破产轻而易举。

然而，资本似乎并不在意是否能够实现盈利，而是看好共享单车产生的流量入口。在线上流量越来越难获得的当下，单车作为为数不多的高频线下流量入口，在后期可以做很多商业模式的挖掘。

1月24日，根据财新报道，摩拜已完成新一轮融资，融资额大概在10亿美元量级。

之前36Kr有消息称，“ofo接受阿里的融资，这笔钱中的一部分就是用来洗掉滴滴在ofo的部分占股”。

若ofo接受阿里的融资，未来ofo和摩拜将是滴滴的死敌。滴滴扶持自己的青桔单车实则是想最后一家独大！！！

滴滴投资共享单车目的很清晰，单车业务正好与网约车业务形成互补。单车可以补足滴滴在短途出行上的短板，并且可以为滴滴现有业务实现导流，而网约车业务则可以为造血能力不足的单车提供一定的资金支持。

但是，滴滴已经失去了最佳时期。

近日，获得10亿融资的哈罗单车，已悄然进京。哈罗单车与ofo和摩拜主攻一二线城市策略不同，哈罗单车策略以“农村包围城市”，差异化策略。从投放量来看，哈罗单车已经有了进入一线城市的入场券。


而滴滴面临两个问题：一、高昂的造价和推广成本；二、政策。

一方面，滴滴在要想扶持新的、听话的品牌，无疑小蓝单车是最佳选择。小蓝单车现有的用户资源可以直接打入市场，同时滴滴也不需要造车，减少造价成本，而滴滴投放小蓝单车被认为是违规投放。于是，滴滴不得采用下策，自己生产单车扶持新品牌。

另一方面，上海、广州、杭州、深圳、福州、郑州、南京等城市也已相继宣布暂停新增投放共享单车。ofo和摩拜已经占据市场，再投放单车较为困难。

目前，共享单车的争夺早已变成资本的争夺，虽然单车是刚需，但是数量并非可以无限投入，共享单车早已供大于求。

这场资本的游戏，是以大量的废弃的单车为代价，共享单车延伸来的“共享经济”这个名词早已变味。小编认为，各位大佬还是停一停手吧，单车早已躺在废弃厂尸横遍野了，还要继续作妖吗？！

来源：新京报

图源网络，版权归原作者所有

编辑：July

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