车威Buzz 外媒评新X3集锦，赞3.0T车型媲美Macan，但要国产的2.0T却遭吐槽

 

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2017年国内豪华中型SUV市场竞争尤其激烈，销量排行榜上，奥迪Q5独占鳌头，奔驰GLC紧随其后，后面是凯迪拉克XT5、路虎发现神行、沃尔沃XC60。这些车型都经过了国产加长，而进口宝马X3相较它们而言设计保守，车内空间也没有优势，价格还很昂贵，所以销量并不明朗。但作为去年世界销量排名第二的豪华品牌，宝马肯定不愿放弃中型SUV市场。2017年6月26日，宝马正式发布了第三代宝马X3，国内华晨宝马也表示宝马X3即将国产，并于2018年年中上市。虽然国产X3可能不加长轴距，但国产后价格势必更加亲民，一场厮杀在所难免。那么，在国产宝马X3上市之前，咱们不妨先看看海外媒体对新款X3的评价。





这款直列六缸发动机是来自上帝的杰作，X3 M40i给我的感觉甚至可以与保时捷Macan GTS一较高下。



—美国权威媒体Car And Driver

虽然动力配置上宝马X3依旧采用2.0和3.0排量的两款发动机，但Car And Driver的编辑JOE LORIO却有新的看法：“虽然发动机排量仍然是2.0和3.0，但实际上和上一代X3的发动机完全不同。上一代X3使用的是N系列发动机，而新款X3则搭载了宝马全新模块化设计的B系列发动机。2.0T高功率版本的马力从240马力增加到了248马力，扭矩则略有下降，从352牛·米降低到了350牛·米。宝马公司对发动机的尾标也做了细微的改变，将2.0T高功率版本的尾标从28i改成了30i，3.0T六缸发动机则直接加上了M标识，改为X3 M40i。同时新款宝马X3还全系标配XDrive四驱系统和来自ZF采埃孚的8速手自一体变速箱。”



JOE LORIO对宝马3.0T B46发动机给予了很高的评价：“这款3.0T双涡轮增压发动机可以输出355马力，扭矩更是达到了惊人的500牛·米。发动机工作时两个涡轮非常好的掩盖了发动机细微的动力滞后，油门响应十分精确，动力传递也很平顺，与8速手自一体变速箱的匹配无懈可击。这款直列六缸发动机是来自上帝的杰作，X3 M40i给我的感觉甚至可以与保时捷Macan GTS一较高下。”



驾驶这辆X3的感觉有点像开一辆小型SUV。



—英国汽车媒体AUTOCAR

这一代宝马X3的空间和内饰都有了长足的进步，正如Autocar的编辑Matt Saunders所言：“如果不是高一点的车身，我可能以为进入的是一辆全新宝马5系。内饰谈不上奢华，但是从电镀开关等细节上可以确信这是一辆豪华品牌汽车。座椅都使用了Nappa真皮材料，前排座椅一律为运动座椅，支持10向调节。中控台的布置十分简约，宝马的iDrive智能驾驶系统也做了升级，操作更加方便。”



“空间方面我实在挑不出任何毛病，新款X3的轴距增加了55毫米，车身长度增加了57毫米，后排座椅后的行李箱空间为821升，远超奔驰GLC的538升。”



驾驶感受方面，Matt Saunders重点测试了宝马X3的可变助力转向系统：“在低速行驶时，转向轻便丝毫不费力；但当我试图加大转弯半径时，转向系统依旧那么轻灵，这给我的感觉有点不自然。高速行驶的表现与上一代X3类似，转向系统反应比普通的中型SUV要迅速。总体来说优点还是大于缺点的，驾驶这辆X3的感觉有点像开一辆小型SUV。同时，这辆X3的高速稳定性也是无可挑剔，车身电子稳定控制系统和牵引力控制系统都可以打开和关闭，如果开启这两个控制系统，同时进入运动模式，你会发现他们反应变得迟钝，只有在紧急状况下才会触发，这也使得X3十分有趣。”



新车装备了M系列运动悬架，具有动态阻尼控制功能，可以根据道路状况以每秒400次的频率时刻调节减震器阻尼。



—美国媒体Kelly Blue Book

对新款X3，Kelly Blue Book的编辑Richard Homan也发表了他的看法：“我试驾的是宝马X3 M40i，这也是X3的首款M系列车型。与普通版不同的是，新车装备了M系列运动悬架，具有动态阻尼控制功能，可以根据道路状况以每秒400次的频率时刻调节减震器阻尼，达到最佳的操控效果。M40i还拥有比普通版更大的M系列运动刹车盘，刹车片为陶瓷材料，散热更好，高频率制动下依旧可以保持很高的制动效能。”



“动力方面，M40i也没有让我失望，这台3.0T双涡轮增压发动机最大输出355马力，踩下油门踏板，涡轮响应十分迅速，发动机在1520转就达到峰值扭矩500牛·米，并且动力延续时间非常久，一直到4800转发动机都可以维持最大输出转矩。宝马公司给出的官方加速时间为0-96公里4.6秒，经过我们的测试宝马公司给出的数据甚至有些保守，我们最后的测试结果为0-96公里只需4.5秒，宝马X3 M40i无愧为最快的中型SUV。”



Richard Homan对X3 M40i的内饰也是赞誉有加：“内饰的选材都很高级，凡是摸得到的地方几乎都是柔软的材质，手感非常好。中控台上那块10.25寸的触摸屏格外显眼，触摸屏除了可以通过触摸、手势、按钮控制还可以识别人声进行一系列操作。”



宝马X3证明了追求舒适与均衡并不一定以牺牲驾驶乐趣为代价。



—美国权威汽车媒体Motortrend

美国权威汽车媒体Motortrend高度评价了新款宝马X3：“宝马X3证明了追求舒适与均衡并不一定以牺牲驾驶乐趣为代价，它依然是同级别车型中最有乐趣的车。车身的加长带来了同级别最大的车内空间，却并没有使车辆整体显得笨重，转向依旧灵敏，同时在可变助力转向系统的加持下，低速转向更加轻便，高速转向更加沉稳。”



新款X3也并非完全无懈可击，对此Motortrend的编辑认为：“新款X3四缸2.0T版本的油耗虽然较上一代有小幅度改善，百公里油耗城市工况为10.7升，高速工况为8.2升，但是相比于同级别的奥迪Q5和奔驰GLC没有太多优势，奥迪Q5城市工况下油耗仅为10.3升，奔驰GLC为11.3升，高速工况下这两辆车的油耗都比宝马X3要低。宝马X3的发动机表现也有一丝不足，中低转速下动力十分充足，但是高转速下仍然无法摆脱涡轮增压车型后继无力的缺点。”



驾驶这辆车爬坡时，发动机总是倾向于在低转速下工作。



—英国权威媒体TopGear

英国权威媒体TopGear重点阐述了关于X3的驾驶感受，“我们拿到的试驾车型是3.0T的M40i，驾驶这辆车爬坡时，发动机总是倾向于在低转速下工作，在M系列车型上这种动力调校并不能使我满意，因此更多的时候我会选择运动模式。新款X3相比老款虽然尺寸更大，但得益于轻量化技术的应用，整车减重55公斤。相比老款X3没有了曾经笨重木讷的感觉，操纵十分流畅，油门和转向响应都更加激进。当切换到运动模式时，四驱系统会将动力更多的分配给后轴，开起来更像一辆后驱车。同时悬架减震器阻尼也会增大，虽然舒适性有所降低，但整车的侧倾和俯仰角都大幅减小，开起来十分紧致。”



“宝马X3的刹车刚开始我并不是很习惯，踏板行程初段给我的感觉有些过于灵敏了，轻踩一点就有很强的制动感觉，踏板行程的中后段刹车力度依然很强，但在适应了刹车力度后我逐渐喜欢上这种踏板风格，迅速的踏板反应给我很强的驾驶信心。宝马X3的转向系统可以根据驾驶模式改变助力特性，运动模式下的转向力度要比舒适模式下偏沉一点。”



结语



从海外媒体评测来看，海外大咖对新款宝马X3的内饰和空间给予了一致肯定，在动力方面则有一些分歧，有媒体认为动力强劲加速快，有的媒体却认为发动机高转速时后继无力，油耗也偏高。还有媒体对新款X3的转向系统颇有微词，认为虽然转向轻便灵敏，但是低速大转弯半径时转向力度太小不自然。目前随着豪华中型SUV全面实现国产化，宝马X3国产势在必行，上一代X3国产化步伐落后，国内销量惨淡，这一代宝马意识到了危机，华晨宝马第一时间开启国产化进程，至于其具体表现如何，还要等国产X3上市才能揭晓。



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