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【CNEV】痛点待解！新能源物流车爆发背后还有哪些问题

新能源物流车将迎来更加规范、健康的发展！...

前不久，京东集团董事局主席兼首席执行官刘强东在微博上发布了这样一条消息：“京东物流提前兑现承诺：目前进出北京的所有京东自营物流车全部换成电动新能源车！并且在两年内把全国所有自营车辆全部换成新能源车！”

其实不只是京东一家，国内很多物流商都开始了“油改电”的工作。据相关数据显示，在刚刚过去的2017年，新能源专用车销量达15万辆，同比增长152%，而专用车中的物流车是主力车型，占据97%的专用车份额，今年这一势头很可能继续。

那么，新能源物流车为何突然备受青睐？爆发式增长背后又有哪些痛点亟待解决，可持续发展的路径又在哪里呢？

市场需求猛增

电商行业的兴起带动了物流、快递行业的迅猛发展，邮政、物流、快递用车的需求不断增加。另外，随着城市规模的不断扩大，我国很多城市的物流集散地在陆续外迁。包括食品蔬菜、水果生鲜、快递包裹等中转库都建在城市的远郊，每天凌晨、半夜都有大量的运输车辆往返于城市和城郊，运送货物。

随着国家对环境以及能源危机的关注，“高排放车治理”成为重中之重，纯电动车型随着这些压力的加大迎来需求的井喷。这种城市内的运输，单程在100公里左右，线路又基本固定，非常适合推广纯电动物流车。随着未来充电基础设施不断普及，它的市场潜力逐步增大，不容小觑。

据了解，目前我国每年同城配送物流车整体需求约300-500万辆，预计到2020年，这一市场规模可达上千亿元。

政策加持发展

除了市场的刚需牵引，新能源物流车利好政策的不断释放，更进一步激发了车企的热情。

17年9月，交通部、发改委、工信部等14个部门联合发布《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划(2017-2020年)》；12月，交通部、公安部、商务部也联合发布了《关于组织开展城市绿色货运配送示范工程的通知》；到上个月，国务院又发布了《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》。

除了接二连三的政策促进发展，新能源物流车还有一定的路权优待。根据公安部交通管理局的统一部署，2017年11月20日起，在全国分三批推广新能源汽车专用号牌，多地已经明确限制燃油车的路权，新能源专用车能享受路权优待，这对道路运输企业是非常大的利好。

痛点亟待解决

但在纯电动物流车"野蛮生长"的背后，有些问题依旧难以解决，主要分为以下四点：

一是在补贴方面。依据有关政策，新能源物流车要行驶满3万公里才能申领补贴，而该政策施行以来，很多商家至今仍感“压力山大”。另外，一直以来很多运营商都是依靠补贴过日子，但按照政策规定，到2020年后，新能源汽车补贴将被“清零”，生存条件骤然变得恶劣。

二是竞争激烈，新晋车企难以做大。纯电动物流车行情看涨，2017年更被视作该领域的放量元年，这吸引了不少企业加入到这一大部队中来。但在实际销售数据中，销量在百位数以下有35家，只有三家车企销量上万。由此可见，销量被少部分人占有，绝大部分企业销量偏少。

三是产品质量存瑕疵。电池电量、续航里程、最高车速、载重能力等确实都在提升，但纯电动物流车自身的质量问题仍不可避免的出现。一些车的三电系统并不稳定，代码、电路等故障人工很难排除，都需专业人员借助相应仪器进行检测处理。还有极端天气下，如天气过热充不满，天气过冷充电慢等问题也很突出。

四是售后服务不完善。现在新能源物流车的故障率高，电池衰减严重，诸如服务及时性、保险理赔、充电难等诸多问题也成为纯电动物流车推广应用中亟待解决的燃眉之急。

敢问路在何方

虽然问题诸多，但新能源物流车最迫切要做的就是打开市场，在激烈的竞争中找到空缺，来应对补贴退坡。目前新能源物流车主要布局在一线城市，二三四线城市市场拓展不够，广大农村市场还处于萌芽阶段，拓展空间会很大。目前，有部分企运营商已经开始在试点，并且其运营效果很不错。

另外，海外市场也可以进行尝试，比如，比亚迪与巴西邮政的纯电动物流车T3合作，与美国UPS的合作。伴随着对外开放进一步加强，以及中国“一带一路”方针的引导下，越来越多的企业将会走出国门。除了开拓市场，车企还应在产品的质量、电池的保养、售后方面加紧布局。