皇冠发动机直列

我又偷偷地拿了爸爸的车钥匙

二十岁出头的人生，为何总对爸爸的老车念念不忘？...

二十出头的年纪，奔驰AMG系列、BMW M系列、奥迪RS系列或者大众R系列这些让肾上腺加速分泌的，才论得上真爱。没钱？那换成本田GK5这类「易改」的车，开过后同样是血脉喷张。

不过，偏有一群二十出头的「老坑」逆着潮流走，喜欢偷爸爸的车来开，追求儿时回忆，寻回那些「逐渐被人遗忘」的事物。夜深人静，点上一支「金樽」，车里放着上一代人的最爱——宝丽金精选情歌。

今天的主角是两台被誉为「六缸的经典之作」，一台是Uncle Car的代表——12代皇冠（GRS182），另一台是最具宝马色彩的BMW 5系（E60）。皇冠是Uncle Car的代表作，这很好理解。但说BMW E60是最具色彩的BMW 5系，这就有必要和大伙唠上两嘴了。

爸爸的 BMW E60

了解历代BMW 5系的，会认为E60是个「异类」。外观的颠覆以及大胆，突破了宝马当时的基因。按理说，同时期的BMW各系车型都会有统一的家族式脸谱，而E60却像是从路边捡回来的。

有人说，BMW E60当年的销量其实一般，远远落后对手，也许是这份前卫的设计还不被人接受。鹰眼式前大灯以及向上扬的眼角，还有鹰爪式的LED灯管尾灯设计，在当时看来实属另类。殊不知，在十多年后的当下回首望去，这款E60竟然反使我们多了一份致敬经典的情感。

直列6缸发动机，一直是BMW的看家本领，也被誉为全世界最好的直列发动机。而BMW 5系上的N52发动机为了减轻重量，采用了铝镁合金的缸体材料，所以也使这台发动机在同等级中拥有轻量化的优势。

除了轻量化之外，BMW在发动机调校方面一向趋于运动，高转速相伴着随叫随到的动力响应：3、4千转是日常驾驶习惯，5、6千转是享受速度与激情，若想倾听直列6缸独特的咆哮，7千+红线区欢迎您。只可惜，这台BMW 525 Li搭载的是N52B25 2.5L发动机，在加速上稍显羸弱。

作为首款国产的5系，加长如家常便饭，真皮与大量实木的内饰是必不可少的。后排也阔绰了，爹妈也开心了。而唯一强调BMW运动的，还是我手握的三幅式方向盘。

我的12代皇冠

同时期的两台车，一台搭载了直列6缸发动机，一台搭载了V型6缸发动机。对于当年这两辆车的定位以及设计，是严谨加专一的。此话怎讲？它不像现在的某些车型，明明「非运动」，偏爱配置个换挡拨片，明明「不舒服」，却非要宣传得像席梦思一般。车厂为了生产一款车去满足大部分人的口味，却丢了特性和灵魂，变得「9唔搭8」（牛头不搭马嘴）。

皇冠作为一款主打舒适的行政级座驾来说，从动力搭配到底盘调校，再到内饰的设计以及配置的选择，都尽心尽力的往「舒适」两字靠拢。

皇冠搭载一台代号为3GR-FE的3.0 V6发动机，你说这款发动机动力弱鸡，那是不存在，只是碍于车重、调校以及车型定位，它的动力输出非常平顺，你能在不知不觉中感受到愈发轻快，当切换到Sport模式后再踩油门，你会发现动力完全足够，而大排量后劲真是畅快淋漓。

相信我，开过这台6缸发动机后你会彻底恋上它，迷上它的平顺性以及动力输出的线性。当然，保养换机油的时候，也会让你「惊喜」一把。

内饰设计亦是尽善尽美，直径大得有点夸张的方向盘就是为了不让你开快车，经典耐看的内饰搭配，以及传统的中控布局，一切显得那么居家，以至于后来评价一辆车舒服与否时，我会以丰田为对比。

常人言，12代之后没皇冠，这是所有人对于12代皇冠最高的赞誉及肯定。它不像现在的车，为了营造宽敞的车内空间，而选择各种「L」。

乘坐空间是大了，但迎来了外观失调，硬生生的拉长手术，破坏了原车的黄金比例。那年代的皇冠没有选择这样做，设计师花更多的时间用氛围和用料去营造「舒适」，在有限的空间内做出无数好评的声音。

V6对比L6，丰田V6发动机耐操、省油、利于操控而闻名，噪音控制也是相当讲究，造就了高级的行驶质感。而BMW L6发动机天生平顺，那种机械质感以及动力输出的爆发劲，也让它有着属于自己的特色，或者是这曾今的L6就是过去的宝马灵魂。