交通部处长战榆林：GB1589新政对长头车影响不大！长头车不是重点！重回辉煌不现实！_【卡车之家】

【卡车之家原创】与北美地区盛行长头车不同，目前在我国平头车才是最大的主角，长头车充当的只是配角的位置。那在...

【卡车之家原创】与北美地区盛行长头车不同，目前在我国平头车才是最大的主角，长头车充当的只是配角的位置。那在新政策风云之下，长头车市场又处于一个什么境地？国内长头车的发展现状如何？

交通运输部运输服务司货运与物流处处长战榆林提到过GB1589对于长头车的影响，他认为尺寸的变化其实对长头车市场影响并不大，要想重回曾经的辉煌并不现实。在卡车市场长头车会起到补充作用，新版GB1589修改的重点是平头车的外廓尺寸限值与总重限值，长头车并不是重点内容。

● 新政策影响长度限值18.1米

有人会说在GB1589-2016中，长头铰接列车（长头牵引车+半挂车）制造设计长度限值为18.1米，是不是意味着长头车将迎来春天？从规定上看长头铰接列车18.1米比普通的平头铰接列车17.1米长1米，与2004版的GB1589相比长头铰接列车也放宽了。

当然新旧两版的GB1589还有一个区别，新增中置轴挂车的分类，中置轴车辆运输车列车长度限值22米。带动了轿运车市场的发展，其实从某种程度上为长头中置轴轿运车的问世铺平了道路，这才有了后来的柳特长头中置轴轿运车的身影。

说是春天其实并不现实，只能说GB1589对长头有小幅度的促进作用。曾和交通运输部运输服务司货运与物流处处长战榆林提到过GB1589对于长头车的影响，他认为尺寸的变化其实对长头车市场影响并不大，要想重回曾经的辉煌并不现实。在卡车市场长头车会起到补充作用，新版GB1589修改的重点是平头车的外廓尺寸限值与总重限值，长头车并不是重点内容。

● 曾经的辉煌长头车曾是主流

虽然新政策不能短时间让长头车迎来春天，不可否认的是长头车在国内也曾风靡一时，其实国内长头车经历一条从兴盛到没落的道路，对于曾经的经典之作解放CA10、解放CA141、东风EQ140、的长头车，大家应该都耳熟能详。

国内长头最具代表性的事件当属1956年7月13日，新中国第一辆汽车解放CA10长头车的诞生，在中国汽车史上留下不朽的传奇。自此结束了中国不能自主制造汽车的历史，开启了历史的新篇章。自从之后在长达三十年时间里解放牌长头卡车创造一个又一个经典之作。

经典之所成为经典，是因为其在历史长廊不曾被人遗忘，解放、东风长头车的经典长头就是这一传奇的主角。但那毕竟是回不去的曾经，如今在国内长头的处境略显尴尬，如同鸡肋一般的存在，其销量方面和平头相差甚远，但是长头车有其存在的价值，正是有了它们存在才让市场的车型不至于太过单调。

● 如今的长头市场一汽柳特车型最多

那国内的长头车发展的现状如何？目前国内的长头车市场一汽柳特占有的比重比较大，身为国内为数不多的长头车系列，长头车的安全性自然不用多说。虽然长头不复当年之勇，但是一汽柳特长头车的造型也在不断的更新换代。

这是大家比较熟悉的一汽解放经典长头牵引车，很多人亲切称它为“绿蛤蟆”，采用了4X2的驱动方式，后部与集装箱挂车相连，是常见的港口运输车。该车型目前是由柳特生产，称它为柳特神力，最常见的搭载的是220马力的发动机。

不得不提的还有长头中置轴轿运车的出现，一汽柳特长头中置轴轿运车作为新政策下产物，是截止到目前为止国内唯一的长头中置轴轿运车，填补了该市场此前的空白，从某种程度来说算是长头车市场的进步。

● 国产长头车柳汽T7也很亮眼

就目前而言，国内长头车市场可以说是一汽柳特和东风柳汽的天下，东风柳汽长头重卡作为该市场的主力军之一，无论是最早的龙卡，还是到最新款的乘龙T7,都让原本暗淡的长头车焕发了些许生机，但是这种影响并不足以改变长头车在国内的地位。那柳汽又有哪些长头车呢？

北京车展正式亮相的东风柳汽新一代高端长头重卡T7，堪称国内最美的长头车，外观更接近国外长头设计。搭载东风康明斯ISZ的13升发动机，最大能够达到520大马力，大马力发动机+直接档变速器+小速比后桥。

刚刚推出不久，这款东风柳汽全新的T7长头车，又在2016中国卡车公开赛上大放异彩，动力性能强劲，弯道穿梭自如，正式凭借着T7、H7的完美表现，乘龙汽车队最终斩获了卡赛6X4组总冠军。

● 编后语：

路漫漫其修远兮，国内长头车市场的发展还有很长的路要走。新GB1589对于长头铰接列车的长度限值18.1米，从某种程度上来会使得长头车有小幅度的增长，带动长头车的更新换代。不过对于国内长头车我们要有更准确的定位，平头车的主角地位不可撼动，长头车会继续以配角身份存在，还是那句话配角依旧必不可少。（文/图丁美健）

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