《越野路书》下季战车提前曝光! 老李夜话

 

大家好,我是老李,首先给大家拜个年,祝大家狗年旺旺,阖家健康。春节期间的《老李夜话》一定要对得起大家的厚爱,...





大家好,我是老李,首先给大家拜个年,祝大家狗年旺旺,阖家健康。春节期间的《老李夜话》一定要对得起大家的厚爱,不爆点料,剧点透怎么行。

下一季《越野路书》很快又要出发了。大家可能早就知道到这季要用什么车了,今天我就和大家聊聊和这次线路有关的改装思路,听完了基本上就能猜到我们要去哪了。



猜不到您也能涨不少关于路虎卫士的姿势,因为都是干货,先感谢玩卫士N年以上的骨灰级玩家和专家,“大鸟”“傻狼”“SUNBOY”“拓古张工”“卫士男孩”“黄毛AUV”“顺义龙哥”和小黄的前任主人“想玩越野”的大力支持和帮助,这个阵容绝对豪华啊,如果本文中内容有不正确的肯定是他们说的,所有数据肯定没错,因为是我认真查的。

 保障车D-MAX 
 LC 105 
好了,言归正传,大家都知道我们要开卫士,还有保障车D-max,第四辆保障车可能用LC105,万一卫士把我们带到地了撂挑子了,还有大牛带我们回家。

震哥在拍《越野路书》第6季时候问我,卫士是90还是110好。我觉得就长途旅行来说,不管是从安全性和操控性,还是舒适性和实用性,我个人认为是110好。那震哥为什么最终没买110呢?因为大家对《越野路书》的支持,因为大家更喜欢卫士90,所以,震哥最后选了90,震哥对大家绝对是真爱啊。



我的卫士是03年G4挑战版90,发动机型号是TD5,这是一款直列5缸2.5L柴油涡轮增压发动机,原厂120匹马力/300牛米,从1998年到2007年服役了10年,5速手挡,变速箱型号是R380,全时四驱分动箱,型号是LT230,高速四驱分动比1.22:1,低速四驱分动比3.32:1,还带机械绞盘输出口(PTO绞盘,速比0.78:1),前后差速器速比3.54:1。它的三围,不算后视镜车身1米6宽,长不到3米9,轮距1米46,素车高1米96,一般地库是下不去的。



小门一拉开,正常的启动流程是,先把钥匙插进方向盘管柱的左侧,然后拧开钥匙门,不要启动,人这时再上车,坐好系上安全带,关上门后,预热塞的仪表灯也该灭了,拧钥匙着车,如果温度不是太低,电瓶不是亏电10-15%左右,柴油标号正常的情况下,一把就能启动,否则,就老老实实的换台车出门吧。对了,改装了绞盘等装备后,还有跑电的隐患,如果隔个10天半个月不启动,那肯定打不着。以上个月的北京为例,零下气温5度左右,车在地面放个10天左右,一把打着费劲,我的车放了一个月,就打不着了,是姜教授用他的宝来给我搭着的。

车至少开出去5公里,水温才会升起来,暖风才会有,对了,身上不能穿太厚,否则打方向特别不方便,因为空间有限,左手和窗户距离比较近,驾驶员的左胳膊只有搭在窗外才是最舒服的。所以,这也是为什么要上车前把钥匙插进钥匙门的原因。听到这里,身材比较魁梧的朋友可能会有疑问,不用问了,肯定卫士不适合您。另外座椅只能前后和椅背角度的调节,座椅非常高,原因在后面会讲,方向盘的角度也不能调,不管是震哥的大长腿,还是我的大长腰,都找不到合适的位置。特别是它的离合器还特别重,行程还有点高,如果抬快了车肯定往前闯一下,必须慢慢的松才行,我是从来不敢开着它去挑战五环里的。

 震哥的卫士冰火限量版(全球限量850台)
震哥的卫士是07年以后的,6速手动变速箱,型号GFT MT-82,1挡速比5.443:1。这个数值要比5速手动变速箱(R380)一档3.9的速比大的多,扭矩放大的倍数也要大的多,遇到堵车,或者爬石头,下大坡的时候肯定要比R380要轻松的多,放四驱低速一档上打好方向就行了。



尽管卫士的车身绝大部分是铝制的,但是90的自重也达到1吨8了,为什么呢?因为大梁等车身骨架特别粗壮,因为它天生就是干粗活的。所以,和同级别对手相比,卫士最大的劣势就是发动机排量小,这些年,卫士一不搞大排量,二不改自动挡,三不提升舒适性,直到2016年停产,它还是腰最窄的,个最高的,性价比最低的,小毛病特别多的,而且是最不人道的那个。所以,我能想到这次开着小虎去拍第8季《越野路书》,肯定会比开着大乐乐辛苦多了,不过为了大伙,我也献出我的真爱吧。

这次的线路,和以往的各种路线都不一样,搓板和弹坑路那是家常便饭,关键是反复穿行于低海拔和高海拔之间,还可能会碰到极端的气候,哎呀呀,全是小虎的软肋。反正不管是对车来说,还是对人来说,都将会是一次严峻的挑战。



人好说,毕竟三江源都走过了,甚至最弱的白总都表示这次活必须要跟全程。

说了半天卫士的问题,咱们开始具体问题具体分析。首先悬挂是真硬啊,原厂减震器的压缩和回弹阻尼真的是不给力,再加上90的轴距才2米36,开起来和前后钢板的牧马人YJ一样,柏油路都蹦蹦跳跳的,“马鞍子”还不人道,时间长了尾巴骨疼,说到这,开始怀念18款牧马人的座椅了,当然,揽胜的按摩座椅更是销魂,第一次开的时候不知道啊,出地库缴费的时候,忽然觉得有人摸我后尾巴骨,给我吓的。这里插播一段题外话,当年我是怎么给LC80 DIY按摩座椅的。

我是真想把卫士的座椅改一下,问题是卫士的电瓶没放在发动机舱里,而是装在主驾的屁股底下了。所以,座子特别高,坐垫和椅背是分体的,可以直接掀起来,方便换电瓶。这要是改成标准的座椅,那一旦遇到电瓶的问题,座椅不整个拆下来就解决不了,那就太麻烦了。

和资深玩家“大鸟”哥请教怎么才能让卫士巴适点,大鸟哥笑的很开心,说我这有整套的解决方案,从发动机动力提升到舒适性的改装,别说改座椅,换个自动挡都没问题。这个太有诱惑力啦,我这个伪越野爱好者最大的梦想就是把自己满世界“淘”来的老破车都改成玻灵玻灵的,必须改成自动挡的,然后去沙漠里,去高原上,去森林里撒撒欢,偶尔没事去五环里游游车河,和老友们喝喝茶(jiu)摆摆龙门阵(显摆显摆),想想就开心。

 卫士改装自动挡套件 
但是这次出行,改自动挡这事肯定来不及了。还是先把前后弹簧换软一点的,减震器换成压缩和回弹阻尼可调的,可以根据不同的路况来调节。车身重量要尽可能减轻点,绞盘等都改成移动的,用的时候再装上,平时放保障车里。第二排座椅都拆掉,遇到烂路就把备胎放车里,尽管现在已经改了备胎架,但是新换的将军轮胎比百路驰轮胎重的多。辅助灯换成LED条形的,原来传统光源的射灯就不用了。全车再做个密封,否则一路上肯定少不了吃土。说到吃土,空滤也得改成湿式的,要不万一涡轮烧了,那就真得把车扔了。



至于动力方面,最简单的方案就是加外挂电脑和换加大中冷器等,可以使TD5发动机的最大马力和扭矩达到167匹/420牛米,同时燃油经济性可以提升20%。再加上42L的副油箱,就可以把续航里程增加到800公里。

 AGM双电瓶系统 
把现在的普通铅酸电瓶升级成AGM双电瓶系统,可以满足绞盘的大用电需求,也可以保证在低温的环境中,柴油发动机的冷启动更顺畅,且全密封无有害气体。两块电瓶装屁股下面我也放心,可以踏踏实实的改个舒服的椅子了。

 60周年纪念版卫士原车RECARO座椅 
 GTB赛车座椅 
卫士玩家一致推荐的60周年纪念版卫士原厂RACARO座椅,据说非常舒服。或者“大鸟”哥推荐的GTB赛车座椅。如果我加了双电瓶系统,在空间和时间允许的情况下,装个按摩座椅也是可以研究研究地。

总而言之,我们这次出行,上面提到的这些改装,只有可靠性方面的提升,才是最最重要的,改装的过程我们会拍成小花絮,方便大家参考和指正。关于改车,我的原则只有一条,就是我可以扔它,但是它不能扔我。好了,今天就和大家聊到这,非常感谢大家的收听,我们下期再聊。
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