【车事一条】不喝油也能健步如飞?猎豹CS9 EV300试驾体验

 

电动汽车作为目前新能源发展趋势之一,各大厂商都在发力,也都陆续推出了自己的纯电动车型,在环保的大背景下.........



电动汽车作为目前新能源发展趋势之一,各大厂商都在发力,也都陆续推出了自己的纯电动车型,在环保的大背景下,猎豹顺势推出了以CS9为原型的新能源车型,作为猎豹品牌首款量产的纯电动车,CS9 EV300能有怎样的表现,2月初,《今日车事》的编辑在厦门抢先体验了这款车,接下来就给大家说道说道。



试驾车型及售价


首先,我们先明确一下测试车型的配置:猎豹CS9 EV300一共有3个配置,从低到高分别为:风行版、风尚版和精英版,而目前市场主要销售的两款是风尚版和精英版。我们试驾的车型为顶配,CS9 EV300精英版,售价21.58万,补贴之后(按2017年补贴政策计算)大概价格为13.68万左右。


外观与传统燃油版车型保持高度一致


从外观上看,EV300车型和传统燃油版车型保持高度一致,这里就不多赘述了,分别主要就是EV车型增加了车侧的迎宾踏板和尾标上EV的标识。


CS9“互联网+车型”核心定位的集中体现者
内饰上,EV车型也是基本上沿用了传统燃油车型的设计,T形布局的中控台整体设计很稳当,那块同级别最大的12英寸大屏使得其整体科技感和档次得以明显提升,这可不是个样子货,它是猎豹CS9“互联网+车型”核心定位的集中体现者。
全液晶的仪表盘相比传统燃油版的机械式设计更富科技感,由于是电动车型,EV300放弃了传统的挂挡杆,改为按键式换挡,让整个区域都变得整洁了许多,不过,刚开始的时候会让人很不习惯。


座椅采用了皮质面料,整体的包裹性很好,驾驶座也是提供了6向电动调节,座椅的整个风格是一体化的,运动感十足。
内部空间上,CS9 EV300轴距达到了2600mm,在小型SUV市场上,这样的尺寸很有优势,因此前后排的乘坐空间还是相当宽裕。值得一提的是CS9 EV300的电池组并没有占用后排的中央脚部空间,可以让中间乘客舒适的放置双脚。


提速迅猛,底盘扎实,续航里程有待提高


猎豹CS9 EV300搭载一台最大输出功率为90kW的电动机,并匹配容量为48.18KWh的电池组,最高时速可达130km/h,综合工况续航里程可达255km,等速最大续航里程则能达到310km。
作为一款日常通勤的车辆来说,255km的续航里程还是基本够用,不过,如今电动汽车已经是300km续航的天下了,新上市纯电车型如果还停留在250km区间的话,将来可是大大吃亏的。
纯电动车的优点不必赘述,丰盈的低速扭矩会让人有一种驾驶大排量车的错觉。起步的加速相比1.5T的车型明显好很多,当然这也是电动车的优势所在。
这套动力系统的表现很让人满意的,动力响应比较快,同时动力输出也很线性,易于控制。
跟很多新能源车不同,CS9 EV300动力模式和能量回收被处理成了“隐藏模式”,因此动能回收的幅度需要停车才能控制,在没有调整能量回收模式的时候,当松开“电门”踏板,能够感受到动能回收装置介入工作,此时车辆会有轻微的被往回拽的感觉,但不会让驾乘者感觉很难受。
底盘的调教上,猎豹做得很好,CS9 1.5T的版本已经让人觉得很不错,而EV的版本,由于电池系统主要分布在底盘上,因此开起来感觉更加的沉稳。悬挂上,过滤了路面上的大多数颠簸,振动的过滤还是挺到位的。出色的NVH属性也是一个明显的“标签”,除去起步和急加速时会稍有电机声外(也不是那么尖锐),低速的胎躁和相对高速时的风噪都得到了很好的隔绝。
刹车脚感并不是特别的适应,刹车踏板前段有虚位,过了虚位后刹车的感觉还有点儿突兀,需要多适应适应。不过相对于CS10来说,已经有了长足的进步。


 总 结 
万事开头难,猎豹在城市SUV市场立足就能这么快推出纯电动车型,效率是值得肯定的,但还需继续努力,加强自身的综合实力,让产品更具竞争力。作为猎豹推出的首款新能源产品,CS9 EV300不可否认它还是有些不尽如人意的地方,但我相信他们会推出更好的产品证明自己的能力。


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