矿业巨头也将加入“无人船”开发！对中国海员影响巨大

卡耐基梅隆大学的美国国家机器人工程中心（National Robotics Engineering Cent...





卡耐基梅隆大学的美国国家机器人工程中心（National Robotics Engineering Center at Carnegie Mellon University）主任赫尔曼 · 赫尔曼（Herman Herman）曾表示，“在过去的几年里，我们在自动化上取得了巨大的进步”。如今，就连人类历史中最为古老的采矿行业也都进入到了自动化升级的浪潮之中。

世界上最大的矿业集团必和必拓（BHP Billiton Ltd.）目前正在研发一种巨型的自动航行货轮，将用于包括铁矿石和煤炭在内的各类矿产的远洋运输。一旦这一计划成行，这个每年高达 3340 亿美元的全球海运市场将会迎来一场翻天覆地的变革。



而随着中国“一带一路计划”的提出，全世界对于各种原材料的需求也将会出现一个井喷式的爆发，仅仅钢铁的消耗就将增加约1.5亿吨，与一带一路相关的基础设施建设将花费超过1.3万亿美元，根据瑞士信贷集团的评估，在未来五年之内，就将有超过3000亿美元的投资注入到一带一路沿线62个国家和地区，这么庞大的市场机会毫无疑问会牢牢吸引必和必拓参与其中。

必和必拓的副总裁 Freight Rashpal Bhatti 在其官网上写道：“作为世界上最大的干散货运输商，我们对未来最理想的愿景就是以我们出产的天然气为动力的自动航行货轮载着货物开往世界各地，而为了实现这一目标，我们已经在积极寻找技术方面的合作伙伴了。”



图丨必和必拓自动航行货船概念图

根据 Bhatti 的解释，必和必拓每年大约有 1500 次海运任务，运输大约 2.5 亿吨的铁矿石、铜和煤。一旦自动航行货船可以投入使用，那么仅在铁矿石运输市场就将节省 860 亿美元。如果再加上自动驾驶货车和自动驾驶火车的配合，那么运输成本将进一步降低，有鉴于此，必和必拓迫切期望这项技术可以在 10 年之内实现。

美国 IDC 集团旗下的研究顾问公司 Energy Insights 的悉尼调研主管 Emilie Ditton 对外宣称，“目前来看，自动航行货船最为合适的部署线路就是从澳大利亚到中国的航线了，矿石从出产到运至目的地港口只需要 10 天的时间，这足以保证生产商根据客户的需求进行实时快速反应。”



图丨远程控制中心

据前皇家海军高级官员，同时也是英国的海事无人驾驶监管工作小组的主席 James Fanshawe 透露，联合国下属的国际海事组织已经在开展有关规范自动航行轮船的工作。根据该组织官网的信息，他们的监管方向将会是自动航行货船的安全、可靠以及环保性。

必和必拓官方认为，干散货运输市场正上演着大宗商品市场在过去十年所发生的价格和流动性改革的戏码。Bhatti 说，从记录来看，在已经过去的 2016 财年，必和必拓的货物运输费用下降了 16%，降到了破天荒的 23 亿美元。



当然，目前瞄准自动航行货船运输的并非只有必和必拓一家。欧盟已经通过了一项为期三年、总计 380 万欧元（430 万美元）的无人船技术开发项目，而中国海事局官网也透露出了中国正在研发自动航行轮船的相关信息。据悉，中国海事局和武汉理工大学正在合作推进自动航行多功能海事船舶的研发项目，他们希望可以将实现完全自动航行的船舶应用在商业和军事领域。

5 月 16 日，日本的商船三井航运公司（MOL）也对外宣布，他们和三井造船株式会社合作开发的自主远洋运输系统已经获得了日本交通运输部门的认可。他们的目标是开发出自动航行运输船，实现与陆路交通运输的无缝衔接，提高整体的运输效率和运输安全性。同时，参与该项目的还有国家海事研究所、东京海洋大学、日本船级社、日本船舶技术研究协会和三井造船昭岛研究所。

根据他们的规划，真正可以实现自主导航的自动航行轮船将会在 2025 年左右变为现实，而整体花费也将超过数亿美元。与此同时，这款被寄予厚望的船舶将会是一艘十分智能的自动航行船舶——通过 AI 系统对船体所搜集的信息和数据进行分析，不仅可以做到规避恶劣天气和暗石险滩，就连能源利用效率也会被提升至最大化。

当然，最重要的一点是其可以做到避免船只的相撞。仅凭这一点，就可以将日本每年 2000 起的海事案件减少一半。



图| 每一辆卡车都有 2 层楼那么高，而且没有驾驶员

必和必拓的直接竞争对手力拓集团（Rio Tinto）也全面投入到了“无人化”的竞赛之中。在澳大利亚西北的红土地上，有 76 辆这种自动驾驶卡车正在为全球矿业巨头力拓集团服务，24 小时不间断地从 4 个矿场中往外拉铁矿石。

在上图中这个名为 West Angelas 的矿场，与这些自动驾驶卡车搭配的还有自动钻探机。同时，力拓还计划把从矿场至数百公里外港口之间的运输火车也进行自动化升级，使它们可以自动驾驶，自动装卸。

力拓集团在澳大利亚所进行的自动化采矿就是这个行业未来的写照。随着机器人技术的不断提高以及成本不断下降，采矿业和采油业这种危险且较脏的工作将会被重新定义。

力拓集团高管罗布·艾金森（Rob Atkinson）曾表示，自动驾驶卡车车队以及其他的自动化项目已经全部收回成本。他表示，数据显示自动驾驶卡车的运行成本要比人类驾驶的便宜 15%，而由于运输成本是一个矿场最大的开销，仅仅这一点就为他们节省了大量的资金。

在明年年底，自动驾驶火车也将在西澳大利亚地区全面启用，下一个目标毫无疑问就是大洋上的自动航行货轮了。

Kongsberg：2020建成第一艘无人，0排放集装箱船！

信德海事新闻援引知名海事技术公司康士伯集团 Kongsberg Gruppe官方网站消息，康士伯集团 正在联合同样来自于挪威的一家名为Yara 肥料生产商将共同建造一艘无人驾驶支线集装箱船，尤其值得一提的是，该船还将通过完全电力化实现零排放。





康士伯透露到，这艘新型无人驾驶支线集装箱船舶的名字将被命名为YARA Birkeland，建造好后的该船将被用于将Yara位于波什格伦的工厂所生产的货物运往Brevik 以及 Larvik 两港。该公司透露，Yara位于波什格伦的这座工厂距离距离Brevik 以及 Larvik的距离分别为14km和16km，运送这些货物到港每年需要卡车来回跑40000多次，一旦该船投入使用，将大大减少卡车所带来的排放量以及安全事故数量。

康士伯表示，“在联合国可持续发展这样一个大目标下，我们这艘零排放的船舶将在全球海上运输领域首先成为游戏规则改变者。”

据信德海事新闻了解，这艘名为YARA Birkeland的船舶刚开始还需要配员操作，随后将在2019年开始进行遥控操作，到2020年实现全自动运营。

康士伯将负责该船的技术与开发，包括各种传感设备、电力驱动、推进控制系统、远程遥控和自动化系统。

康士伯董事长兼CEO Geir Håøy表示，通过使用YARA Birkeland轮将集装箱货物从内陆运到海港，这只是我们为本国以及全世界的环境保护做出巨大贡献的开始，这样创新性的概念对于推动水运业也将实现跨越式的推动发展。

Håøy补充到，开发自动操作系统是KONGSBERG最重要的工作，对于在这方面已经有几十年专业、丰富经验的KONGSBERG来说，这也是自然而然的工作。YARA Birkeland注定将成为革命性科技运用到建设高效、环保航运道路上的里程碑。





据信德海事新闻了解，早在去年Kongsberg 就与英国的Automated Ships Ltd合作建造一艘名为Hrönn的海工服务船，据Kongsberg 称，该船将主要应用于诸如：测量、无人潜水器的释放回收工作、对海工平台等的轻型货物运输、开放式渔场支持等工作。该船在 挪威Fjellstrand AS船厂建造，如果一切顺利将最快于2018年投入使用。



另一家在无人船技术方面先行的罗罗Rolls-Royce公司副总裁Oskar Levander近日也表示，第一阶段，Rolls-Royce将在2020年实现无人船地方水域运营，2025年其希望能对公海上的无人船进行操控，之后再过5年，在大洋上看到无人船将成为常态。

Oskar Levander进一步解释道，拖轮以及短途渡轮将首先实现无人船商业化运营。

在谈到无人船的安全性以及对海员就业所带来的影响时，Oskar Levander表示，越来越多的诸如智能感知技术将被用于无人船，这将大大提高无人船的操控安全性。

关于海员就业，其这样表示，随着人们生活方式的不断变化，期望将航海作为职业的人会越来越少，人们也不喜欢长时间的与家人朋友分离。但这并不意味这海员工作的消失，马车消失了，马车夫的职位也就没有了，但是在旧的职位消失后必将有新的职位产生。无人船产生后需要更多的是具有更高水平、受过更良好教育的人才在船舶运营中心来进行工作，而这样的职位也将更吸引年轻人的加入。

Rolls-Royce: 2020年，无人船将可用作商业运输！

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