【CNEV】电动汽车百年史（中）：政策扶持 春天来临
各国对环保及能源的重视，让电动汽车又活跃起来！...
导语
在昨天的文章中，我们可以看到由于内燃机车的大力发展，续航里程有限的电动汽车慢慢无法满足市场要求，二十世纪初渐渐衰落。它虽然是淡出了市场，但并没有像蒸汽汽车一样就此消失，而是凭借燃油车无可取代的优势，依旧活跃在特定领域。
此后，随着环保呼声日益增大，零排放的电动车再度受到社会的关注，让我们一起来看看。
20世纪30年代后，公路上虽然变成了内燃机车的天地，但电动汽车出力平稳、易于启动、操作简单、适应性强等优势是内燃机车无法取代的，仍然在不需要长距离行驶的特定领域取得了一些发展。
例如在第二次世界大战后，经济的发展促进了高尔夫球运动的兴起，启动方便、运行平稳的电动车自然就成了球场车的不二之选。另外，一些在城市内提供短途规律服务的车辆也是电动车的战场。例如在英国伦敦，提供牛奶配送的Milk Float车辆长期以来都是用的电动汽车。
还有在航天领域，六七十年代，美国实施了著名的阿波罗登月计划，首次在月球表面完成了“开车”的壮举。由于在月球表面没有空气，内燃机车无法正常运行，电动汽车就成不可代替的选择。
而没过多久，转机来了。随着人类对化石能源的过度开采、运用，历史上出现了几次重大的污染事件。几次石油危机让人们对能源有了危机意识；二十世纪末的“温室效应”也受到了极大的关注，环保问题成了内燃机车发展的最大阻力。
而经过第二次工业革命，人类社会已经基本完成了电气化，电成为了人们生活中最常见的能源形势，这对电动车的再次兴起打下了良好的基础。许多国家和地区尝试通过政策引导石油能源以外其他能源车的发展，以降低对化石能源的依赖。
最开始行动的是日本，二战后在美国的帮助下，日本的经济开始复苏，但由于国土面积小，资源短缺严重依赖进口，微型汽车在日本很受欢迎。1965年，日本将电动车的发展列为国家项目。1970到1991年间，日本制定了三项电动汽车研究开发与普及计划，投资数百亿日元。
真正对电动汽车发展产生巨大影响的是美国。从1943年洛杉矶烟雾事件以来，激进的环保主义成为了加利福利亚州的一大传统。1967年，加州成立了CARB促进本州的空气保护。在1970年，美国颁布了《清洁空气法案》，再加上1973年爆发的第一次石油危机，燃起了人们开发燃油汽车替代品的兴趣。
1976年，美国国会采取措施，通过了电动和混合动力汽车研究开发和示范法案，该法案由美国能源部授权，用于支持和开发电动汽车和混合动力汽车。在70年代，虽然有越来越多的电动汽车出现，但是大多销量一般，主要受限于时速，续航里程和外形设计。电动汽车在进入80年代后，受欢迎度逐渐减弱。
1990年，CARB颁布了ZEV计划，强制推进电动车销售。在此计划的推动下，美国的各大主要汽车厂商纷纷推出了自己的电动车型。包括通用的EV1、福特Ecostar、Ranger EV以及克莱斯勒TEVan。以美国为主要市场的日系品牌也纷纷跟进，丰田推出了RAV EV、本田推出了EV Plus等等。
这一阶段的所有车型以通用EV1最为著名。1996年，通用共生产出了电动汽车EV1，续航里程能够达到100英里，从0加速到60英里/时速度只需要7秒时间。但这一车型售价3.5万美元，以租赁的形式进入市场。由于投入与产出比不高，在生产了2000多辆EV1后，通用于2002年宣布放弃。一部名为《谁杀死了电动汽车》的纪录片更是让此事广为流传，通用汽车背上了骂名。
2003年7月1日，马丁·艾伯哈德与长期商业伙伴马克·塔彭宁合伙成立特斯拉（TESLA）汽车公司，并将总部设在美国加州的硅谷。成立后，特斯拉开始寻找高效电动跑车所需投资和材料。由于马丁·艾伯哈德毫无这方面的制造经验，最终找到AC Propulsion公司。在他们的引见下，认识了埃隆·马斯克。
2006年，特斯拉宣布计划推出续航里程达到200英里的电动汽车，这条消息轰动整个电动汽车市场。到2011年，特斯拉拥有了其第一款电动汽车Roadster，其续航里程超过了240英里，售价超过10万美元。
之后，特斯拉推出Model S轿车和Model X SUV，也在2012年正式交付。但在很大程度上讲，特斯拉还属于小众化产品，他们计划在2017年规模化生产其面向大众市场的电动汽车Model3，这款汽车续航里程超过200英里，售价在3.5美元左右。
随着电池技术的深层次发展，石油危机的不断加深以及自然环境的不断恶化，电动汽车这款百年前的王者，重新昂首归来！那它在中国又经历了怎样的发展历程呢？
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