奥迪福克斯倾侧

春节放炮专用奥迪RS3和福克斯RS谁更好玩？

赛道上奥迪RS3能轻松获胜，但放在山路上，整个过程就变得耐人寻味。...

放炮迎新春是咱们中国的年节传统（在有禁燃禁放政策城市居住的读者请遵守当地法规），今年的放炮专用车，我们推荐的是奥迪RS3和福克斯RS。

在WRX STI和Civic Type-R并未正式引进中国市场的情况下，中国汽车市场超级钢炮的风头依然是由欧洲车独领，而这里面，最具有代表性的就是奥迪RS3和福克斯RS。

奥迪RS3和福克斯RS，也是我们“火星撞地球”对比系列中（放炮车推荐系列），产品体积最小、排量最小、总价格最低的一次比拼，但绝对是最刺激的一次。（比玩炮仗刺激多了）

不相伯仲，又大相庭径

奥迪RS3的2.5T 5缸293kW、480Nm对阵福克斯RS 2.3T 4缸的257kW、440Nm，奥迪RS3的56.5万元对阵福克斯RS的39.18万元，奥迪RS3的四门三厢对阵福克斯RS的五门两厢——大家都有耍家的四驱系统，福克斯RS比较能够吸引人的就是现时几乎绝种的6速手动变速箱，对热血玩家最有杀伤力！

不论价位、排量还是动力，两辆放炮车之中，奥迪RS3的牌面都是占优的，更有四环金漆招牌坐镇——不怪乎这次两辆钢炮的对决中，编辑部的同事都下重注买奥迪RS3胜出，毕竟奥迪RS3热门是有道理的。

这边厢福克斯RS的声势就没有那么威猛，牌面也显得劣势。

如果这次对决是在赛道上，那么到此为止就能盖棺定论——奥迪RS3能轻松获胜，但放在山路上，整个过程就变得耐人寻味。

在山路上的对决并不能单以谁更快来定下胜负，究竟奥迪RS3和福特福克斯RS哪一台更有驾驶乐趣、更刺激、更值得拥有？是牌面强势一方还是弱势一方？

强势，最怕车比人凶

奥迪的RS系列一直给人的印象是具有极为明显的两面性，一方面底盘调校和quattro四驱系统都展现出四平八稳的姿态，而另一方面傲人的动力水平又会让人望而生畏。

很多人说奥迪RS都是被人暂时禁锢的凶兽，一个看起来情绪稳定的精神分裂者……

毫无疑问，凭借着宽容度极高的驾驶模式选择系统，在绝大部分时间里，RS3都表现出一副乖巧祥和的做派，除了更强的动力、更丰富的动力储备、弹跳更频密的底盘还有不绝于耳嗡嗡嗡的排气声之外，开起来和1.4T的A3一样轻松。

当然了，点火那一下轰鸣还伴有类似敲缸的清脆绵密的排气声都在告诉大家奥迪RS3的车头有一副不能小视的2.5T 5缸发动机。

一旦将驾驶模式选择调整至Dynamic，这头凶兽就马上挣脱了枷锁，凶残的动力似乎毫无阻隔地释放到四个车轮上。

奥迪特意加强了RS3的四驱系统，可承受的扭矩和动力分配的响应速度有了极大提高，四条轮胎才能勉强承受480Nm的巨大扭矩。

奥迪RS3和奥迪TT-RS都能选装前轮宽度达到255mm的性能包（后轮维持235mm），前宽后窄的轮胎设定似乎是90年代欧洲性能车荣光的回归，这样的设定其实更合适像奥迪RS3、奥迪TT-RS这些以前驱为主的四驱系统。

官方宣称奥迪RS3的0～100km/h加速成绩为4.1秒，就算是当年的EVO和STI也要有一定程度的改装才能达到这个成绩。

汽车技术的进步是有目共睹的，作为驾驶者的我，根本无暇顾及加速究竟是否符合官方公布的成绩，我只知道在7速S-Tronic变速箱的加持下，加速过程毫无停顿，堪比战斗机起飞。

在南昆山上，每一个弯之间的距离似乎变得更短，以往我还能优哉游哉地应付每一个弯道，但在奥迪RS3上我只能全神贯注地处理弯道，留给我放松和反应的时间实在太短。

奥迪选用2.5T 5缸发动机作为RS3的动力算是一个折衷的选择，6缸机器尺寸大而且更重，4缸虽然能通过调校来获得相当的数据，但稳定性和动力响应会有所下降，而5缸除了兼得两者的优势之外还带来声浪方面的独特性，而且大家不要忘记，奥迪的quattro拉力赛车也是凭5缸涡轮发动机和quattro四驱成名的，奥迪RS3就是quattro拉力赛车的历史传承。

在诸多限制的山路上，RS3表现得深不见底，超宽的前胎在进弯时完全无视人体的承受能力，能直接把车头扯进弯心，就和一头蛮牛直接横向顶撞外侧车轮一样，至于后轮能否跟进前轮的进度，我猜Audi的工程师并没有想太多，把任务交给quattro去处理就算了，一点都不德意志……

在南昆山的山路上，整个攻略过程就如同过山车一般，四条轮胎紧紧咬着地面，驾驶者需要做的就是合适的时候刹车、转动方向盘再加速，唯一要注意的是不要让强悍的动力突破轮胎极限，不然先推头再甩尾的动态就如沙泥倾泻一样不可挽救。

倾侧？哦，我忘记了说倾侧了，在赛道上我会嫌奥迪RS3还不够硬，倾侧偏多，但在山路上奥迪RS3的倾侧可以完全忽略掉，更重要的是就算在Dynamic模式下，悬挂的吸震能力依然优秀，略微降低攻山时的紧张感，聊胜于无。

弱势，却人车合一

从奥迪RS3下来，就和玩完过山车一样，感觉很刺激，但具体发生了什么事情，完全不记得。

带着这样迷迷糊糊的状态，我坐上福克斯RS的座椅，比奥迪RS3更低矮的坐姿和更狭窄的视野极具战斗氛围，先摸顺离合行程和换挡机构，发现福克斯RS给我感觉不像福克斯ST那般硬梆梆，反而和Fiesta ST那样平易近人，我生怕福克斯RS给我一个下马威，结果等来了它的鞠躬。

福克斯RS的转向和油离配合非常顺手，只是油门和刹车踏板之间距离较远又有不合理的高度差，做跟趾动作是有一丁点勉强，在赛道上大力刹车做跟趾是没有问题的，但在山路上就和我的右脚不甚配合。

声明一点，我做跟趾的动作也不算规范，也不是一个熟练的MT用户，但自从性能车全面进入自动挡时代之后实在难以找到一台能顺畅做跟趾动作，这是普遍的事实。

除了做跟趾动作这一个问题之外，福克斯RS没有给我设置任何门槛，我的行车节奏能通过我的右脚和手动变速箱来调整，虽然奥迪RS3的S-Tronic双离合变速箱有响应极快的手动模式，但那种配合感和自在感依然无法与手动变速箱相比，更不用说随心所欲的状态了。

福克斯RS的随心所欲在于它可快可慢，不会像RS3那样有一个寸劲来鼓吹我越开越快，而是慢慢等我熟悉车辆，慢慢开得越来越快。

它车身的侧倾是明显的，幸而非常线性，和我的预期一模一样，在RS3上刚开始时我会全身紧绷来应对侧倾，到头来毛都没有掉一条，至于哪个更好？我会更喜欢福克斯RS的动态。

同时福克斯RS的极限虽然没有奥迪RS3那么高，但作为一台钢炮来说已经一点都不低，奥迪RS3的高极限来自于宽阔的轮胎，而福克斯RS的高极限是全身上下都一致，没有明显的短板。

福克斯2.3T四缸发动机远没有奥迪RS3的5缸机澎湃，但绝对值其实一点都不容忽视，而且不像奥迪RS3那般如一条直线的动力输出，福克斯RS有明显的动力爆发点，换挡时需要更为留意，考验驾驶者的换挡时机。

不过自从新时代涡轮发动机技术越来越先进，动力爆发点越来越早，范围越来越广，对驾驶者控车技术的要求其实是日益降低的。

相比奥迪RS3较为沉闷无趣的驾驶方式，福克斯RS能有更多玩法，打开漂移模式之后差速器放得更开，能轻松做出四轮漂移，攻弯的方式除了平常的慢入快出咬地跑法之外还能横滑飘过弯道，乐趣盎然。