与长城联姻，宝马为何也要赶这波合资潮？

至于能否在中国新能源汽车市场大施拳脚，那将是宝马集团实现自己下一个“百年目标”的主要考量指标，结果暂时还是未知数。...

导读：竞争对手早已出发，宝马需要跟上中国新能源市场的脚步。

2017年10月，宝马集团还用一纸公告澄清与长城汽车的合作意向，而经过近4个月的“雾里看花”，如今两者终于宣布正式牵手。

2月23日，宝马集团发布公告称，已经与中国本土汽车制造商长城汽车签署“合作意向书”，双方将共同筹建生产MINI电动汽车的合资企业，生产MINI纯电动车型。

此前宝马集团公布的2017年销量数据显示，MINI品牌2017年全球销售37.2万辆，同比增3.2%，在华销量超过3万台。

而早先宝马集团的高层变动，似乎也与MINI品牌的此次规划有关。原宝马(中国)MINI品牌管理副总裁高翔将自2018年3月1日起接替高乐，担任华晨宝马营销高级副总裁；而高乐将在同一时间接替康思远，出任宝马集团大中华区总裁兼首席执行官。

此番合作会让长城汽车获得前所未有与豪华品牌合作的机遇，而MINI品牌也迎来国产新时代，推进全球扩张计划。

不过对宝马集团来说，其更像是在借助MINI品牌的合资机会下一盘更大的棋。

随着MINI合资企业的建立，宝马集团会在中国新能源市场占得更大份额，为下一个“百年目标”赢得筹码，甚至，将有可能让自己在“BBA”中的席位上升一格。在全球发展新能源的不可逆趋势下，为了获取市场，传统燃油车企开始转型进军新能源汽车领域，这也促使人们对豪华车品牌的要求更进一步，除了要具备优越的驾驶体验，车型也必须智能环保。

面对中国这个拥有最强新能源汽车扶持政策和广阔市场的国家，与其他竞争对手相比，在国内只有一个合资伙伴的宝马集团自然感到心急。

宝马集团算是较早向电动汽车转型的的豪华品牌之一。早在2012年，宝马和国内电池企业宁德时代共同开发了华晨宝马的首款高端纯电动车之诺1E的动力电池系统；2013年就在中国推出了宝马i3纯电动汽车。

经过多年布局，官方数据显示，2017年，宝马集团已累计销售超过21.5万辆电动汽车，在全球新能源汽车市场中占有10%的份额，在中国市场共交付59.4万辆BMW和MINI汽车，同比增长15.1%。

不过面对着国内新一轮中外合资大潮，再加上特斯拉等新兴电动汽车品牌的凶猛攻势，宝马想要在中国新能源汽车市场继续保先发优势并不容易。

宝马集团人士坦诚道，考虑到中国已成为全球最大的电动车市场，实现MINI纯电动车型的本土化生产，成为MINI品牌持续发展的一个关键性因素。

而在此之前，宝马集团也宣布将致力于在“ACES（自动化、互联化、电动化和共享/服务化）领域”保持行业创新先锋的地位。到2025年，其将提供25款电动化车型，包括12款纯电动车。

在此背景下，宝马与长城的合作，将是全新战略落地中国的重要举措。宝马集团与长城汽车牵手，最“提心吊胆”的，似乎是本就依靠着宝马品牌“维持生计”的华晨汽车。在两者的合作关系正式确定后，华晨汽车的公关部门表示：“对此事不知情。”

不过宝马集团在公告中的坚定表态，算是给足了“原配”面子。其表示还将与华晨汽车继续合作，之前宝马集团也一再重申，宝马品牌作为宝马集团的核心品牌，它的本土化发展仍将倚重于华晨宝马。

宝马集团与华晨集团的合作已有15年，不久之前，华晨宝马还庆祝了第200万辆国产BMW下线，值得注意，华晨宝马从100万辆的累计产量到200万辆仅用了三年。

如今，华晨宝马已在沈阳建成两个整车工厂和一个动力总成工厂，并拥有超过1.6万名员工，而沈阳已成为宝马集团最大的生产基地之一。2017年，华晨宝马还在沈阳建立了动力电池中心，专供本土生产的宝马电动车型，华晨宝马也是中国首家建立动力电池中心的豪华汽车制造商。

而未来，根据宝马和华晨的计划，将有更多宝马产品在沈阳投产——随着今年即将开始国产的全新BMW X3，宝马在中国生产的车型总将增加至6款。

宝马集团在公告中也表示，未来虽与长城汽车合作，但不会在中国现有的网络体系之外兴建新的销售和服务渠道，将继续与现有的销售和服务网络体系进行合作。

这无疑给了宝马和MINI品牌的经销商一颗定心丸，更重要的是也避免了出现如同奥迪与上汽集团合作时，一汽-大众奥迪经销商对奥迪的“口诛笔伐”。无论是与长城汽车的“翻来覆去”，还是对华晨汽车的“小心翼翼”，宝马集团都是为了实现自己的新能源目标。

2016年，宝马集团在100岁生日上明确表态，在下一个百年里将进军电动车以及自动驾驶领域，如今，电动化成为宝马集团布局交通出行未来“第一战略”的核心支柱之一。

而宝马此前发布的战略显示，在2018年这个产品大年，宝马计划售出新能源汽车15万辆，这意味着将比2017年新能源汽车的销量增长50%，与2016年相比增长约70%。

虽踌躇满志，但查看BBA其余品牌，它们的新能源规划也不是“吃素的”。

至2022年，奔驰将推出超过50款新能源汽车产品，其中将有超过10款纯电动车型；奥迪则计划在2025年前推出25款新能源车，纯电动车型将达到12款，其中在中国市场，至2020年，一汽-大众奥迪将发布7款新能源车型，并实现新能源全网络授权。

自主品牌和跨国车企也早已联合准备抢夺更大的蛋糕：2017年，中国车市掀起了一股新能源汽车合资潮，江淮大众、众泰福特以及东风与日产雷诺联盟等车企陆续成立新能源合资公司。

作为合资潮中的新入局者，接下来，宝马和长城还需要处理好诸多细节问题，比如对合资公司的具体细节以及合作模式进行协商，并就相关事务，比如生产地点的选择和具体投资额度等进行阐明。

至于能否在中国新能源汽车市场大施拳脚，那将是宝马集团实现自己下一个“百年目标”的主要考量指标，结果暂时还是未知数。



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责任编辑：王婷、杨萌

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