李书福入股戴姆勒大展财技下，藏着中国汽车的“大时代”

春节前，李书福去了一趟香港。借着沃尔沃环球帆船赛的机会，在维多利亚湾上的游艇上，这位新晋的中国汽车圈首富与沃...





春节前，李书福去了一趟香港。

借着沃尔沃环球帆船赛的机会，在维多利亚湾上的游艇上，这位新晋的中国汽车圈首富与沃尔沃汽车的全球管理团队开了一次会。

在晃晃悠悠的游艇上，相信李书福心情不错，在其运营下，沃尔沃这个曾经频临破产的欧洲车企不仅转危为安，而且还创造了盈利新高的“大头条”。

执行放虎归山战略的沃尔沃表现可圈可点，去年全年，沃尔沃全球累积销量达57.15万辆，同比增长7.0%。2017年，沃尔沃盈利达到141亿瑞典克朗，同比增幅近三成。

过去的一年，同样是李书福买买买的一年，这位曾经推着自行车给别人照相的创业者，正推着一个“超级购物车”，不断刷新着自己的购物清单。

但外界或许没有想到的是，李书福并没有停止创造头条的脚步。

戊戌年春节假期刚过，吉利成为戴姆勒最大单一股东就瞬间“刷屏”了中德汽车圈，2月23日，吉利对外声明称，已通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。

在短短几个月时间之内，横扫德国二级市场价值约90亿美金的股票，汽车狂人李书福再次展现了其过人一等的“财技”。

外界认为，李书福和吉利这次在资本市场上打响“闪电战”，实现了中国车企首次“变身”德国汽车发明者最大单一股东的创举，从投资回报上是获利颇丰，因为目前正处于品牌快行道上的戴姆勒将为吉利提供丰厚的红利回报。

戴姆勒在2017年交出了息税前利润 147 亿欧元，净利润达 109 亿欧元的“学霸”成绩。戴姆勒也提出每股分红 3.65欧元的计划，预计分红总额创记录，达到39亿欧元。

但如果将李书福毅然决然的出手次视为一个用资产回报率来衡量的财务行为，并不能完全解释这次旋风式扫货行为。因为，如果对比资金回报率的话，相信目前热炒的比特币、区块链乃至学区房或许更是“暴利丰厚”的产品。

同样是买买买，其实结果大相径庭。就在去年这个时刻，腾讯的马化腾斥资17.78亿美元收购了特斯拉 816.75万股股票，持股比例为5%，而腾讯也成为特斯拉第五大股东。但当时引发的讨论并非如此热烈。

如果此时此刻是马化腾或者其他的互联网公司买入戴姆勒股票，是否会引发如此大的波澜吗？



相信恰恰是因为刚刚迈入百万辆级别的中国品牌的“黑马”，与同属一个行业的处于翘楚角色的戴姆勒之间在资本市场上的关联，引发的是更大维度产业合作孵化的想象。

“21世纪的全球汽车行业面临巨大创新机遇，也面临来自于非汽车行业公司的挑战，各个汽车企业单打独斗很难赢得这场战争。为了主动抓住机遇，我们必须刷新思维方式，与朋友和伙伴联合，通过协同与分享来占领技术制高点。对戴姆勒的投资正是出于这种战略思考。” 谈及入股的原因，吉利官方援引李书福的表态称。

一位接近吉利的知情人士对汽车头条APP透露，吉利并不仅仅期望成为最大散户这么简单。在吉利看来，股权的投资是为了“铺垫”今后的战略合作，是为了能让在更多方面展开合作变得“水到渠成”。

无疑，入股就是为了寻找和创造与戴姆勒这样的处于领头羊位置的豪华车企协同作战的机会，在电气化和智能化的大时代下，抢占技术制高点的机会。

吉利这次富有“想象力”的入股，是一次吉利自身拓展全球化布局的强烈愿望使然，同时也是整个中国汽车产业更加深入对接、融入全球汽车布局的必然性的一个缩影。



“全球汽车产业的未来，取决于如何应对全球经济格局正在发生的深刻调整，取决于如何把握正在孕育兴起的新一轮世界科技革命和产业变革，取决于在开放合作协同创新中体系能力的提升。”显然李书福对于通过国际资本运作提升竞争力有了全新的认识。

“无论是买沃尔沃，还是买奔驰，到最后都是图个吉利”，这句朋友圈里的调侃实则揭示了一个根本命题，中国汽车品牌依旧在品牌溢价能力较低，仍然不能得到全球各地市场的真正认可。多年以来，中国品牌的国际化靠着廉价商品的铺货抢占边缘市场，无法撬开主流市场的大门。

而这次刷新想象力的入股，李书福不仅仅算的是资金回报率的“小账”，也在算品牌回报率的“大帐”。吉利不仅仅期望获得是一份盈利可期的“理财产品”，而是加入全球汽车产业规则制定俱乐部的一张“入场券”。

如果说七年前，吉利收购沃尔沃被比喻称中国“穷小子”迎娶欧洲白富美，这次吉利入股汽车发明者，其意义或许将更为深远，因为进入到自身发展新阶段的吉利，正在迈出通过联盟形式深度整合全球产业资源2.0阶段的“第一步”。吉利入股戴姆勒之后，绝对不会停歇整合的脚步，因为吉利和李书福的合纵连横仅仅开始！

应该引起注意的是，2018年开年的中德两国汽车行业交流出现了一个崭新的局面，即无论是吉利入股戴姆勒，亦或是长城与宝马“牵手”将电动MINI国产，这波战略互动的主角之一是中国民营车企，而合作的逻辑出发点都是围绕新能源、新智能网联化为代表的新业务，这些新气象看似巧合，实则必然。

一方面，作为脱胎于全球最大汽车市场的中国汽车工业，正在面临一个新的机会窗口，即电气化、网联化等四化为代表的汽车新竞争时代即将带来，而随着双积分的正式落地，让之前有着一定电气化技术储备和商业探索的中国车企在某些程度上缩小了同外资车企的差距，这就为吉利、长城这样的中国车企赢得了新的对话机会。

另一方面，不可否认的是，从市场的腥风血雨中成长起来的民营车企，因为其自身实力的逐渐壮大，正在被推到一个新的更大舞台，而能力越大，责任越大。自身的发展和汽车产业的快速转型，都迫使其必须要承担更多的责任。

吉利入股戴姆勒这个“落子”不仅仅对吉利的全球化至关重要，如果将李书福所提及的“拒绝单打独斗”，组建电动技术联盟的新思考，放在中国汽车产业全方位对接全球汽车产业链的“大棋”之中，或许也意味着这次入股成为中国汽车产业与全球汽车产业对接的一个新模式，成为中国车企对外合作新业务的一个新探索。

多年以来，“得中国者，得天下。”这句全球汽车产业奉为金句的常识背后，是中国品牌缺席世界汽车产业规则制定游戏的“尴尬”，中国是全球汽车产业的利润来源和市场，但这样关键的市场地位并没有换来相应的行业角色。

“世界如此之新，一切尚未命名”。一个属于中国汽车产业发展的大时代即将带来，无论从微观层面，吉利自身应对未来车市竞争淘汰赛大考，还是宏观层面，中国汽车产业提速抢占全球化发展先机大趋势下，都需要雷厉风行的“行动派”，需要东方面孔的“答题者”。

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