大会观点·规划篇季楷丰：停车场精细化设计技术与应用——以首都第二机场为例

首届中国城市停车大会已经圆满落下帷幕！围绕“机械式停车设备”“智慧停车”“产业金融”“规划建设”四个主题论坛...

首届中国城市停车大会已经圆满落下帷幕！围绕“机械式停车设备”“智慧停车”“产业金融”“规划建设”四个主题论坛，现场嘉宾进行了精彩纷呈的演讲分享，本文为金地交通华南区总经理季楷丰在大会上的演讲，包含丰富的设计理论观点与案例分享。

演讲嘉宾

季楷丰

金地交通华南区总经理

很多专家领导介绍了很多关于停车宏观方面的分析，我从微观的层面解读停车场的相关精细化设计的应用。

我演讲分三部分，首先，金地交通这个团队隶属于金地停车集团，金地停车从98年开始做停车运营的公司，我们做停车咨询的角度，从后期运营的实际需求出发，针对不同的业态，后期需要管理的特征不同到前期对建筑、对整个停车场的环境提具体要求的角度做停车场的设计。服务项目最多的是综合商业开发商，包括政府区域性的东西，我们有一个跟我本次拿出来的项目相关的，我们的甲方目前有一些建筑设计院，委托我们对他的建筑方案，从后期运营的角度对建筑方案提调整性的意见，这个角度是比较新的，也是今天我拿出来跟北京市建筑设计院合作的首都第二机场停楼跟大家介绍。

停车“精细化”设计，对于停车场里面的落地性的研究，在这方面目前还是比较缺失的，没有整体的规划设计理念，停车场的精细化设计衔接到上一层区域性的交通，落实到停车场内部，联系到后面的施工设备，包括后期的运营需求，是中间衔接的作用。目前还没有整套的设计理论支撑，我们团队在运营中摸索经验，总结出一套我们认为能够符合停车场精细化设计理念的东西。整体上，我们强调的是对于停车场的功能性的设计。这个要求是远远高于停车场的建筑施工图设计和原来停车场的装置设计。

第二点，综合体的业态很复杂，最多有五六种业态共用一个停车场，每种业态的停车特征和用户的需求是不同的，如何根据业态的不同，我举个简单的例子，交通枢纽的停车场，到夜间机场的停车场是繁忙的，我们的停车场精细化的设计需要涵盖更多的内容，已经超出了传统意义上只从交通部门的角度做设计的范畴。我们认为，停车场的精细化设计包含以下几个内容，一是项目的调研，对实际用户的分析，二是衔接好中观层面的交通规划的内容，对整体外部的招商环境做分析，三是根据业态实际使用的需求，对建筑施工图和结构做调整。四是出入口的规划设计，还有就是传统的停车场的设计。

我们通过一个案例介绍，这部分我再讲一下停车智能化这一块，我们大会多次提到，我认为智能化的工具箱比较齐全了，新技术和创新性的手段把这个工具箱扩展成一个大的工具箱，但是我想提倡一点，并不是这些工具都上到任何一个停车场，停车场精细化设计和咨询的意义所在，根据不同的业态，从这个工具箱里抽出四五种工具解决一个停车场的问题，这个环节，我们希望以后在这些项目的实际应用中，这个环节不应该被缺失掉，也是我们这个团队致力于做的东西。

我介绍这个案例，委托我们做这个项目是建筑设计院，出图的过程中委托我们做建筑施工图的优化，这跟以业主直接委托我们做应用是完全不一样的，交通与建筑做结合，我们最大的意义是做了一点工作，我们通过机场停车楼特殊业态的分析，把它形成交通的量化性的条件，反馈到建筑施工图，满足后期停车运营的相关条件。对于建筑设计方深化图纸到报批图纸提供了非常具体的量化依据，就是能够做到有章可循。

在这里，我们为他提供了机场的停车特征。我们对全世界所有的机场停车楼可能出现的业态做了整理，首先，最多的用户是谁？国外的一些机场停车场有照相、银行、餐饮、便利店等形式，我们提供给甲方的是一个菜单，二级停车场准备做什么业态，针对不同的业态，要做的业态有一些结构性的需求。第二，出现在这个停车楼里运行的物体的特征，不仅是人和车，机场我们都是用户，很多都是推着行李手推车在机场里运动，要有装卸行李的过程，这些空间上都在前期的建筑方案中提供考虑，但是，往往建筑施工图的设计过程中，对这方面后面的运营需求不确切，这是我再次强调停车精细化设计的重要意义。

我我讲几点亮点，第一，机场的停车楼存在大量的行李装卸要求，我们把停车位的后方分开，留了600的行李装卸空间，因此，我对所有通道的空间做了比较大的调整，由于是建筑前期介入的，调整得到了落实。第二点，停车楼是多层的，一共有4层，对于用户来说，从一层到最后一层，我们做了一般测算，绕到顶层的路径我们也做了测算，这个项目中，原来的设计方案不足以支撑比如说豪华车辆，5米1以上的车辆转弯转不过去，我们对原有的建筑方案做了调整，包括根据与航站楼连接的位置做了分析，在传统的柱面导视基础上也做了调整。甲方也比较赞赏的意见，在某些停车场的关键路口，转角处用大面积的颜色涂刷，在入口处的柱子做指引，在一些地方不需要设大面积的标识性的时候，我们可以做小面积的涂刷，一是减少成本，再就是整体的效果看起来很整洁。

我刚才提到，有很多会推着手推车拉着行李在机场的行人，我们做了一米的人行步道，这是国外机场业态停车场的实例，这个步行空间对于机场停车楼的使用者来讲是很舒适的。另外，我们在这里面也做了一些对于建筑结构性的调整，在这种长足的通道上，一条长通道的末尾如果是车位，这对我们起不到任何的作用，我们建议把一些设备用房调到长足通道的末端，为末端提供了大面积的墙体，在这个墙体上做对航站楼、电梯、垂直交通点位的诱导，这个可视距离是非常好的。但是，如果我们拿到一个停车场已经建得差不多，把我们作为停车装饰单位引进的话，这种设计得不到落实，这也是我提出的一点。

最后我想说的是道路空间上，我们对人行、自行车、非自行车都有空间的权属划分，停车场内的划分，这个划分也不是很明确，在机场的空间内，我们规划了停车区、行车区、人行区、手推车的回收区、手推车运行的空间，对人行的流线的指引空间采用连续性的设计，我们一直坚持的是人性化，符合实际后期使用需求，反馈到前期的设计理念，为用户提供舒适的交通环境，为管理者提供最便捷的管理环境。