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一辆车也没有交付，中国首家造车新势力准备赴美上市了？

蔚来汽车的ES8推出后并没收到预期的热捧，为何还有勇气赴美上市？...

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蔚来汽车的ES8推出后并没收到预期的热捧，为何还有勇气赴美上市？

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过完年回来上班，汽车界就接二连三发生大事，在长城牵手宝马和吉利入股戴姆勒等消息让人意犹未尽之时，新造车势力蔚来汽车也开始有新动作。

近日，外媒发布消息称，蔚来汽车已聘请包括摩根士丹利和高盛在内的八家银行，为其今年计划中的赴美上市做准备工作，此次IPO的融资规模最高将达20亿美元。该知情人士同时对外宣称，其它几家银行包括美银美林、瑞士信贷、花旗集团、德银、摩根大通和瑞银集团。

不过蔚来汽车对此消息拒绝给予置评。

事实上，蔚来申请上市在买车君看来这事并不稀奇，而是蔚来必须要去做的一件事情。按照蔚来的烧钱速度以及规模，没有哪个企业或个人能够承担的起。尽快完成上市，通过资本市场实现造血功能来弥补线下暂无营收的大洞，是蔚来不二的选择。

蔚来背后有着强大投资团队

蔚来汽车自成立以来，在融资市场一直如鱼得水，目前蔚来的投资人数量达到56人。其广为人知的六大创始投资人，堪称中国互联网行业的半壁江山——腾讯马化腾、京东刘强东、小米科技雷军、高瓴资本张磊、车和家李想，当然还有李斌本人。迄今为止，蔚来前后融资5次，从资本市场“圈钱”超20亿美元，市值也达到近50亿美元。

在蔚来融资顺风顺水支持下，其新产品研发也如期展开，其在2016年发布首款电动超级跑车EP9，六大创始人股东分别持有一台；在2017年则发布了首款量产车型ES8，这款7座电动SUV以全铝车身、4.4秒百公里加速、3分钟换电、自动驾驶辅助系统、智能交互系统、40余万元的售价再次引爆舆论。

华尔街会如何看待“中国特斯拉”

对于中国的互联网公司来说，赴美上市的好处显而易见，但也不是没有困难。

中美上市门槛不同，尤其是在财务指标方面。所以对于像蔚来这样处于融资烧钱阶段，还未实现盈利或者规模不大的创业公司，赴美上市是当前最便捷和可操作的实现方式。

不过，蔚来美国上市的道路并非坦途。据买车君了解，美国的机构投资人是通过用数据、体系和模型考虑问题的。一个企业初期不盈利没有关系，但是他们会问你何时盈利、达到多大的量能够盈利，在达到这样体量的时候，你的投资回报率、你的生产成本、营销成本等等之后，算出这个企业的利润，这是美国机构投资人思考问题的方法。如果蔚来不解决盈利点在哪里的问题，到美国上市很难达到其想要的融资效果。

还有一个关键点，蔚来可以在美国市场讲“我是中国特斯拉的故事”，但是能否获得投资人青睐存在疑问。虽然蔚来的发展步伐跟特斯拉很类似，但两者上市前账目却有很大不同，首先，蔚来EP9及ES8尚未有漂亮的销量数据公布，这与特斯拉上市前的Roadster已卖出1200台不同；其次，蔚来上市前融资规模已超过20亿美元，远超特斯拉上市前融资规模，由此逼迫蔚来IPO上市融资规模在10-20亿美元之间，约为特斯拉上市融资规模的10倍，从这就可以了解到蔚来的融资道路将会更不容易。

就算抛开账目不说，美国投资人看好马斯克，是因为马斯克成功研发出火箭回收系统，投资人相信特斯拉具备科技创新能力，这正是蔚来创始人身上缺失的。如果早几年，蔚来在美国资本市场标榜中国的特斯拉，或许效果不错，但现在特斯拉仍处于持续亏损之境地，由于种种问题估值在往下走。作为跟随者，蔚来会比特斯拉发展得更好吗？这恐怕是投资人要考虑的问题。

资本，是天使还是魔鬼？

研究蔚来汽车发展历程可发现，自成立以来，它一直靠着资本的力量向前推进，目前仍看不到蔚来盈利点。

众所周知，汽车具有资金密集、技术密集和人才密集特征。虽然互联网企业暂时可以不依赖汽车盈利而生存，但要建成完整的产业链条，直至将产品销售到顾客手中，它所面临的资本压力仍不可小觑。所以对大笔投入的蔚来来说，能否进一步融资成功依然是决定成败的最重要因素。