一边是动力一边是环保，油电混合是否是大趋势？

油电混合动力不再被汽车行业所青睐，摩托车行业还需要步入这个趋势吗？...

日前，本田在国内发布CBR1000RR￥218000起，本田国内发布公升级新车火刃CBR1000RR，新车发布后，大家关注最高的便是那被阉割了一半的动力。其实进口车型动力被阉割早已经是见怪不怪了，铃木、川崎哪一个没有被阉割的经历？

动力被阉割，与国内的3C标准自然是脱不了干系。从国3到国4，排放要求越来越高，而车友对车子动力以及加速表现的需求也越来越高。厂家需要在一个天秤上面寻找平衡，一边是满足车友的动力需求，一边是符合排放要求。



在汽车行业中，油电混合已是普及，个别大厂已在自家各重要车系附加，那摩托车是否也会步入这个后尘趋势？



 油电混合有什么好处？ 

1、肯定是更低的油耗。基本可以比同级别车款下降百分之40甚至50的油耗。

2、更快的加速度，油电混合在起步阶段是纯电模式，而电机又能在很低的转速下释放最大的扭矩，有句话怎么说的：电车起步谁也跑不赢，跑起来谁也跑不过？

3、更低的噪音。

为何油电混合的摩托车没有普及？小编相信有部分原因在于动力载体，锂电池放在哪？相对汽车而言，摩托车的可用空间更小，在本是紧凑的车身上继续压榨空间是个大问题。

目前有哪些摩托车实现了油电混合？

● HONDA PCX HYBRID



2017年本田在东京展推出的PCX HYBRID，作为世界上首款搭载油电混合的车型，PCX可以说是东京展上本田的最大亮点之一。



PCX HYBRID采用高输出型锂离子电池以及48V强力电动机，电动机会在车辆起步和加速时，辅助发动机提供动力。当然PCX原本油耗就不高，加上电动机后油耗会进一步降低。

● 印度 TVS 飞艇



这款TVS的名为飞艇的巡航车搭载一具220cc的单缸发动机，以及一组1200W的电动马达，发动机在8,500rpm时能爆发出20HP的最大马力，扭力则是18.5Nm，而在电机的辅助下，扭力还能再向上提升20％来到22.2Nm。



————————————

作为一名机车爱好者，小编觉得油电混合是我比较容易接受的一个设定，一款纯电动摩托车，它失去了机车那种机械美，也失去了那种让我们肾上素飙升的轰鸣声，但环境需要更新鲜的空气，油电混合或者可以实现机车和地球环保的双重需求。

然而小编也发现了一个问题，今年两会新能源汽车成为了焦点话题。据能源杂志报道，不完全统计，在十三届全国人大代表对外发布的名单上，共有96位能源代表，其中光伏3位、电力59位、油气22位、煤炭12位。另外，47位政协委员也来自能源行业。据了解，截止到2017年底，我国累计推广的新能源汽车总量超180万辆，去年的产销量比上年产销增长了50%以上，我国已经连续三年位居全球新能源产销第一。今年的《政府工作报告》明确提出：扩大新能源汽车等领域开放，将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年。

种种迹象表明，新能源才是势不可挡的大趋势！汽车行业如此，摩托车行业还能躲过吗？



如图所示，我们能清楚地看到纯电动汽车占比远比插电式混合动力汽车要高，尽管插电式混合与油电混合有所区别，但同样能够说明的问题是，过渡新能源的所谓的“混合动力”还是不及完全的新能源动力。

结合两会新能源的明确风向，油电混合动力与新能源，究竟摩托车行业会步入哪个趋势？

* 部分图片来源网络，侵删

    关注 imotor摩托车资讯