雅阁为何放弃自吸情怀,而凯美瑞为何又要坚持自吸。

 

可能各位小伙伴最近这几天在逛各大汽车媒体时,被铺天盖地关于“十代雅阁”的消息“刷屏”,接下来我来跟你们好好聊聊全新十代雅阁。...



导读

可能各位小伙伴最近这几天在逛各大汽车媒体时,被铺天盖地关于“十代雅阁”的消息“刷屏”,接下来我来跟你们好好聊聊全新十代雅阁。


首先,这一代雅阁的外观真的要着重说明一下。“年轻”、“动感”这两个词用来形容它再合适不过了,这也是为了顺应购车群体逐渐年轻化趋势而做出的改变。和目前在售的9代雅阁相比,可不要“年轻”太多。



整车年轻的元素从车头一直蔓延到车尾。先说车头,粗壮的镀铬饰条与下方的黑色进气格栅形成反差,提升了车头的视觉高度,变得更具攻击性。而且镀铬饰条与两侧晶钻样式的大灯融为一体,这样的造型设计非常能打动年轻人。



还有就是,引擎盖上两侧的棱线比起现款更加立体,从两侧向车头聚拢,再加上引擎盖正上方的微微隆起,整体营造出了一定的运动感。如果满分100分,我都想给这样的车头打99分。



看完车头,再来看一眼车身侧面。车顶线条从B柱开始急剧下滑,形成coupe式的溜背设计,再加上立体感很强的侧裙包围,从车身侧面也能感受到它对于运动感的追求。



至于车尾,我也能理解它在强调运动感,跟思域如出一辙的“C”型尾灯,还有“小鸭尾”的造型,虽然比起现款要运动了不少,但我个人并不太感冒。如果满分100分,我或许顶多给个80分吧。



环顾完整车的外观后,你会发现这一代雅阁为年轻消费者做出了太多太多的改变,当然,还有它的驾驶感受。它一改之前9代一贯标准三厢中型轿车的姿态,完全走上了另一条为年轻人开辟的道路。

这种跨跃性的“快速变线”令人惊异,好奇心大起。当然,这么做的可不止它一个,它最大的竞争对手凯美瑞早早的就做出了“变线”。



一提到凯美瑞大家会想到什么词,中庸?本分?索然无味?这都是前几代凯美瑞给人留下的固有印象,而全新一代凯美瑞已经可以和“个性”、“运动”、“年轻”等这些词挂钩了。



凯美瑞总共推出了两套设计语言,一套带有“大嘴”进气格栅,还有一套是运动版专属。不仅仅是外观,连驾驶感受都与我们传统印象上的凯美瑞大相径庭,它也开始走年轻的道路。

丰田和本田本都走在各自“中庸”的路上,如今它们却都选择进行了“变线”,这都是购车群体趋于年轻化导致的必然结果,它们必须想办法去“取悦”这些年轻人。正所谓:“需求决定市场”,年轻人的需求将决定着市场的走向。



虽然二者都踏上了年轻的道路,但是它们之间却也有着区别。最主要的区别之一就是它们的动力总成完全不同。

凯美瑞包含2.0L+6AT以及2.5L+8AT两种动力总成(此处暂不提混动),而雅阁2.0T+10AT被阉割后,只有1.5T+CVT进入到了中国市场。那为什么凯美瑞依然在坚持自吸,雅阁却放弃现款的2.0L和2.4L自吸发动机而选择了1.5T呢?接着往下看。



先分析一下雅阁为什么放弃自吸情怀却选择小排量涡轮增压。很多人可能会讲了,因为现在是小排量涡轮增压发动机大行其道的年代,没毛病,这的确是一种趋势。1.5T发动机其实可以算是一个万金油规格,它放在思域上表现比较生猛,放在冠道上表现轻快,因此放在十代雅阁上并不需要太去担心。



而且从上表的数据来看,1.5T发动机无论是高功率还是低功率版,账面数据都要好过现款的自吸发动机。目前在售的雅阁中,2.0L车型其实是热销车型,去年14.19万台的销量中2.0L车型占到了12.72万台,可见2.0L的动力已经能满足大多数消费者的动力需求,更何况这台1.5T发动机的动力参数更好呢。动力参数高了,排量小了,排量税也少了,何乐而不为呢?



在这里有必要说明一点,十代雅阁上搭载的这台1.5T发动机与之前曝出“机油门”的那台发动机并不一样,厂家还拍胸脯说“机油门”事件绝不会出现在十代雅阁上。因此就不要给这台发动机乱扣帽子,乱带节奏了。

那雅阁都放弃自吸情怀选择加入小排量涡轮增压的阵营当中,凯美瑞却为何迟迟不放弃,依然在坚持使用自吸发动机。别急,往下看。



别看涡轮进入家用车这么多年,但并没有取得什么实质性的进步,无非也就是双涡管技术、小惯量涡轮,虽说后来出现了电子涡轮技术,但是这项技术放在普通家用车上是不现实的。



因此,丰田就选择将工作重心放在提升发动机的效率上,先造好发动机,等涡轮取得什么进步之后,再装一个涡轮也不迟。后来丰田还真就这么做了,采用与宝马共享的双涡管技术,再整合自家的VVT-iW+阿特金森循环,D-4S复合喷射技术,鼓捣出服役于汉兰达等车型上的那台8AR-FTS 2.0T发动机,与对手研究多年的家用涡轮增压发动机相比毫不逊色。



既然将工作重心放在提升发动机的效率上,有啥结果吗?这不,凯美瑞上搭载的就是丰田研究出的热效率高达40%的2.5L自吸发动机,与之匹配的是来自爱信的8AT变速箱,论可靠性,2.5L+8AT肯定是要比雅阁上1.5T+CVT的可靠性更高的。我想这应该也是凯美瑞坚持自吸的理由之一。



我认为凯美瑞之所以还在用自吸的另一理由是,丰田涡轮增压发动机阵营不够完整,缺少像1.4T、1.5T或1.8T这种级别的发动机。目前,丰田在国内仅有两款带“T”发动机,一个是用在卡罗拉上的那台1.2T,另一个就是上面所说的2.0T发动机。

1.2T驱动卡罗拉还可以,把它用在凯美瑞上?算了吧,根本不可能。那就只剩下2.0T了,而这款发动机用在高端车型上居多,譬如雷克萨斯等车型,而且这台2.0T发动机还面临产量不足的问题,所以就更不可能了。



从市场营销的角度来说,仅推出一台2.0T的凯美瑞也不太现实。因为在B级车市场中,一般都是低排量车占主要份额,譬如1.8T的迈腾和帕萨特、1.5T的蒙迪欧、2.0L雅阁和天籁等等,所以仅推出一台2.0T的凯美瑞也不可能。说到这儿,让我十分怀念十代雅阁被阉割的那台2.0T……

总结:

由于十代雅阁的售价以及配置表暂未公布,所以我们还不好拿它与凯美瑞进一步进行对比。虽然外观的变化让人眼前一亮,但是内饰的变化并没有给人多大的惊喜,本来最大的看点就是2.0T+10AT,你倒好,说阉就阉。所以就目前看来,相比起凯美瑞,雅阁的这次换代显然诚意有些不足,我们就只能期待一下它的售价了。
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