为何日系车比同级别的要省油？因为车身轻吗？不！
而是因为……...
油耗，是每个开车之人最关心的话题之一，当然了，土豪除外。
在茫茫车海中，一提到省油的车，很多人马上联想到日系。日系车省油，这是公认的事实。
与之挂钩的，是日系车轻，似乎也成了约定俗成的观念。
然而，真是这样的吗？
1
关于日系车
提到日系车，很多客官老爷要有声音了：关于日系车
“日系车轻啊！所以才省油！”
“日系车不安全！轻轻一按就凹进去了！”
“日系车喜欢偷工减料，在消费者看不见的地方做手脚！”
“日系车不会坏，保值率高”
“买二手车，严重推荐日系！”
关于日系车，太多人有话要说了，无非就着省油、安全两个话题的讨论。
省油是无可厚非的了，那么安全呢？
很多事故都表明，日系车的确不太“耐撞”，而且几乎都是日系车吃亏。
甚至很多车友都曾拆解过，日系车的前后防撞钢梁都是泡沫！
这让很多人气愤啊！不把中国人的生命安全当回事？
对于日系车安全问题，道哥不想过多的发表见解。
同时，也对于那些所谓宣称“溃式吸能”说法，持中立态度。
能说的是，拿同级别的朗逸和轩逸相撞，车身方面有可能是轩逸伤得更重。但是，乘员就不好说了。
回到省油问题上，有人觉得，日系比同级别的要省油，是因为车身轻。
2
日系车轻吗？
整体上看，是要比同级别的轻上那么几十上百斤吧。日系车轻吗？
最重的轩逸1270KG，最重的朗逸1300KG，轻60斤。
再看下卡罗拉，最重的车1410KG，以肌肉著称的美系英朗呢？1295KG！
所以，日系车一点也不轻，相反还要比同级别的重一些。
而所谓日系车轻的观点，看到日系车就觉得要比同级别轻……
道哥只想说，那纯属扯蛋！只是网上的观念潜移默化罢了！
3
为何日系车那么省油？
其实，跟这两大点密切相关：为何日系车那么省油？
1、热效率
2、变速箱
- 什么是热效率？
最大功率、扭矩、转速……但有几个人真正懂是什么意思？又是如何体现出来的？
这就涉及到“热效率”一词了。
这么说吧，开过日系、韩系的小型、紧凑型车的客官老爷都知道，
那些车仪表盘上都会有个玩意叫“ECO”，没错，就是经济模式，所以才有了买菜车的称号。
热效率，简单来说就是发动机利用燃料热能的有效程度。发动机在工作时燃料所含热能只有一部分转变为推进力，其余的都以热能或动能的形式就损失掉了。通常情况下燃烧相同的燃油，热效率越高，转化成的机械动力越多，燃油经济性就越好。
而现在市面上，绝大多数发动机的热效率都在33%-35%之间。
也就是说，有60%多的热能白白浪费了！
就比如你加了200块钱的油，能真正转化为动能的只有70块钱，而剩下的130元，则化为尾气消散在空气中了。
而日系车方面呢？这个转化率要比同级别的车型高一些。
丰田最新款凯美瑞，这个数值能达到40%，几乎没有对手。
本田思域1.5T也达到了38%，
卡罗拉/雷凌的1.2T有着36.2%的数值。
相比之下，大众1.4T发动机只有34%的热效率，
谁省油一目了然。
而且，日系几大巨头还定了更宏伟的目标：2020年前
本田要把这个数值提高到50%
马自达更是把60%当作必达使命！
这一点上，不得不服日系！
- CVT的功劳
他们非常热衷于这玩意，而这东西最大的优势就是：
平顺、省油。
拿经典轩逸和新轩逸来对比就知道了
4AT的油耗要比CVT的油耗高一些。
而且还有一个事实，那就是几乎所有的欧美车型都不用CVT。
反观日系，中小排量车型几乎都是CVT的天下，为毛？
1）CVT所承受的扭矩有限，一般只匹配小排量发动机。
2）CVT是出了名的平顺，几乎没有顿挫感而言。
对于国土面积小的日本而言，就需要这样起步加速都平顺的变速箱，同时还得省油。这或许也是体现日本人节俭的一大方面吧。
除此外，还有一个东西叫转速表。
仔细观察过CVT车型的转速就知道了，80时速，别的车都快到2000转了，它才1000转出头，油就是这么省出来的。
4
道哥说
日系车省油，因为他们十分注重热效率的发动机+节能效果最好的变速箱。道哥说
也就是说日系车省油，是因为一套高效的动力系统，而并非所谓的车轻。
如果想要靠地板油和推背感来获得高潮的话，考虑欧美系列吧。
但如果你想要一款居家的、听话的和省钱的车，选日系不错。
总的来说，日系擅长调校！
咱老板说了，
的越多，鸡腿就会越多，道哥的鸡腿就靠各位道友啦~
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