这款百公里油耗2L的车，你值得拥有

油耗低至2升/百公里，试过真的好...





大家好，我是丹青。

前两天呢我在风景优美的杭州，试驾了今天正式上市的福特蒙迪欧插电混动版。

我猜有人可能想问，插电混动与混动和纯电动的区别在哪呢？其实直白来讲，就是插电混动的车型既省油，续航里程又长，可谓是经济实用性最高的车型了，是不是很心动呢？那下面我就来给大家详细介绍一下。



外观

福特蒙迪欧插电混动版的外观呢，其实与汽油版和混动版并没有什么太大区别，主要有两点不一样。

一个是左前翼子板处多了一个充电口，在家用的220V充电桩上，完全充满电量需要5个小时，而在共用的交流电充电桩上，完全充满只需要2.5个小时。另外一点不同之处就是，在车尾左下方加了一个ENERGI的标识，彰显了它插电混动的身份。值得点赞的是它尾部双边单出的排气管，对于插电混动车型来说，这种“不减配”的做法，还是值得称赞的。内饰

在内饰方面基本与蒙迪欧其他版本一致。因为座椅、门板、方向盘等处都是用皮质包裹的，所以整体看上去还算精致。我最喜欢的要数E-Shifter旋钮式电子换挡器，设计得很有科技感，但中控台的设计就相对显得中庸了，缺少一些年轻的气息。储物空间是一大亮点，中控台下方有一个很大的储物槽，里面还有12V电源和USB接口，很实用。

扶手箱里的空间又大又深，可以放置很多东西，整体来说储物空间非常够用。还有就是它的10向电动调节座椅，不仅坐上去觉得很舒服，腰部支撑也可以根据自身情况调节，即使是长途驾驶也不会觉得累，还带有座椅加热和通风功能哦。

再来说说它的后排和后备厢空间。它的车身尺寸是长*宽*高(mm):4873*1852*1470，轴距2850mm，整个后排给我的感觉还是很宽敞的，在前方座椅调到合适位置的情况下，我头部空间一拳半，腿部空间就算翘起腿坐也完全没问题。不过相比后排，后备厢空间就有点差强人意了，主要是因为电动机在车辆后部，占用了很大一部分后备厢空间，最小号的行李箱放一个没问题，两个有点勉强。这次的试驾体验比较开放，全程都是自由试驾时间，所以可以很好的感受车辆。它的方向盘手感不错，对我来说不算沉，油门刹车反馈很灵敏，踩起来有韧劲，但刹车踏板高度比油门高不少，刚开的时候可能需要适应一下。它搭载2.0L阿特金森自然吸气发动机和eCVT变速箱，最大功率105kW，最大扭矩175Nm，开起来感觉平顺性还是很不错的，但确实没什么劲也缺少爆发力。减震做的非常好，过减速带的时候感觉很整而且不颠，静谧性也不错。

我还跑了一小段多弯的山路，过弯的时候，支撑还是差一点的，速度也不能太快，不然容易过度，不过它本来就是一款走经济、舒适、家用路线的车嘛，这些操控方面的问题其实可以忽略不计。它有三种驾驶模式，合理搭配使用是可以很大程度上节约能耗的。那下面呢，我就来为大家一一介绍。

从左至右分别为EV AUTO，EV NOW和EV LATER模式，可以通过换挡旋钮后方的EV按键进行切换。

• EV AUTO模式就是根据实际驾驶情况，车辆自行判断是用油还是用电。在低速且有电的情况下，一般判断为用电。上了高速，车辆就会自动切换为用油。

• EV NOW模式就是强制立即启用电动模式，9kWh锂离子电池提供的电能，最大续航里程是52km。

• EV LATER模式就是锁住当前剩余电量。这个模式在什么情况下启用呢？比如我从A地开到B地，通过导航发现中间有一段是拥堵路段，那么我就先按下EV LATER先锁住当前电量，使用发动机行车，等到拥堵路段时，再按下EV NOW用纯电模式渡过这一段拥堵道路就可以啦。

虽然它并不具备发动机给电动机充电的功能，如果电量消耗完只能通过充电桩进行充电，但它采用的插电式混动系统结构，是目前技术很先进的双电机混联式结构，可以让内燃机最大程度运转在高效区间内，所以车辆的油耗也非常低，官方给到的综合工况油耗数据是2.0升/百公里。实际测试呢，因为我平时开车比较猛，再加上为了测试车辆经常猛踩油门，大概在3个多油，也已经很不错了。



在最后呢，提几点大家都非常关心的问题。

首先福特蒙迪欧插电混动版，价格区间在28.08万-33.78万元，它是拥有国家补贴政策的，补贴后最低配车型价格可以将至25.88万元。上海还可以上新能源牌照，是不是还挺有吸引力的？关于这款福特蒙迪欧插电混动版，大家还有什么疑问，欢迎留言或微博@洋葱圈de丹青与我分享哦~我们下期再见~

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