以TEC会友 本田EG混搭K24

CUSCO 可调式拉杆，S692 474 LA：￥2,980元/对CUSCO 可调式拉杆，S6A1 474...






EK作为第六代思域，也是被誉为最有特色那一代的思域，系列搭配的B16A/B和后任者B20等红头机器绝对是高转引擎爱好者趋之如骛的信仰。而对于EK本身而言，三门版更是一众本田粉或者JDM粉的精神图腾之一。


1995年，第六代思域问世。这代车型共分两厢三门版、三厢两门版（Coupe）、三厢五门版、以及旅行版车型。当然那个年代尤其在日本三门版才是EK的主流。


也是从这一代开始，思域开启了为Type-R这一个思域最高性能的代名词来取代原来的SiR。加上作为本田的拿手绝活Vtec技术已经在那一代EK搭载的的B16A/B打响了名声，也让B系列红头机成为人们后来津津乐道的“名机“。


然而这次介绍的这台EK却搭载的不是B16A/B，也不是继承者B20红头。连F20c和K20a这些后系列后辈红机头都不是。而是一部带Vtec而名义上都不算红头的“黑顶半红头”—K24。


话说这副K24实际上就是我们熟系的九代半思域SI搭载的那副机头，也是本田在民用车量产车上目前来说最后一副带Vtec的机器。毕竟现在节能减排才是趋势，Vtec机器始终要为此低头变为i-Vetc。


虽然K24貌似不算很纯粹的红头机，也在原厂升功率上设计得毕竟保守，但毕竟还是带有Vtec技术的机器，所以性能和改装潜力还是得以保障的。而且K24的2.4L排量比起2.0L的K20高，因而日常驾驶会让低扭更为充沛一些，并不会出现红头机那些“叫起来才出得到力气”的特点。


虽然K24的搭配显得这台EK有点名不正言不顺，但其实仔细一想还是搭配得比较和谐的。通过适当的改装让这台EK变得比“上世纪”在日常驾驶时更加容易上手，再不需要每下起步都要大力踩下油门让转速上去，也保持了高速行驶了Vtec美妙的歌喉，这种改装思路也未尝不值得学习。






本田御用改装品牌，无限（Mugen）。用这个方向盘来操控这台EG，笔者觉得合情合理，情怀满分。


假如你也觉得这台EK的改装方案让你有所启发，不如留下评论，和大家探讨探讨。

    关注 无敌汽车网