最像跑车的SUV，全一代卡宴到东莞，黎Sir带你看

SUV当中的911...



光以保时捷LOGO+SUV的化学反应就足以让一个跑车厂商取得革命性的成功。尽管好多车主是因为品牌而买单，不过保时捷还是赋予卡宴更崇高的使命，要让这辆SUV比过往任意一代车型更加911。年前在广州车展首秀，近期到了东莞，黎Sir第一时间带你去看看 ▼

虽然经常说保时捷的设计师好懒，不过一款新车要传承经典地去创新反而更困难。全新卡宴第一眼看过去好像没有大改。其实前脸让进气格栅拓宽了，雾灯位置调整了，大灯也用上918同款的4点式设计，当然土豪可以选配矩阵式LED大灯。

车内还是那股典型的保时捷味，习惯性用左手启动引擎，车身几乎没抖动，这是得益于48V电气系统的使用，以后车主上车也未必第一时间关闭启停系统了。车内没有任何夸张和炫目的装饰，一切都是为了驾驶而设计。PCM人车交互系统当然用上最新版本，操作直观，支持Car Play也是必须的了。不过和Panamera那样，大面积取消物理按键，唯一的解释就是潮流，真心不觉得好用。排档杆上的P档按键操作起来，也是那么别扭。

尽管很多人不是为了卡宴的底盘买单，不过保时捷还是把最值钱的藏在底盘里。因为用上了48伏电气系统，PDCC底盘动态控制系统目的是减少车辆的侧倾，以前用液压控制反应慢一些，现在直接用48V电驱动，对于这个需要频繁响应变化的系统，表现更加高效。后轮转向其实肉眼上是看不到，最多摆动3度，80Km/h以内后轮和前轮角度相反，高速时前后轮同向。这就可以实现在市区行驶更灵活，还有更小的转向半径。高速行驶特别在湿滑路面上更稳定，防止甩尾。气空悬挂从以前的单腔改变为三腔室结构，除了大家熟悉的可以升高底盘之余，还可根据不同的路况和车内负载分布，更好地把底盘调平，间接均衡了配重，这才有利于让性能得到更大程度的发挥。千万不要以为3.0T的动力就要比2.9T的强，有人觉得奇怪，为什么设置两款排量那么接近的动力。其实2.9T才是全新的引擎，未来也用在好多款超跑上。2.9T可爆发440马力，轻松进5秒。愿意加Sport Chrono的话可以4.9秒达成。不过，3.0T最好卖也是肯定的。6秒的加速车主们是满足的。尽管很多跑车厂商也跟风造SUV，其实风格各异。但在我们的心目中，最会造SUV的跑车厂商还是保时捷，最像跑车的SUV还是卡宴。近期将在东莞上市，快去看看吧。各个跑车厂商推出的SUV，你最爱哪一款？

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