车威看看 设计惊艳，实用性有限，瑞士首试丰田C-HR

 

车威每天采写十篇稿件

分别发布在不同属性的媒体平台

微信公众号取精华呈现，敬请关注

“ 车威

看看

”

丰田C-HR

作为品牌重要的战略车型和丰田走向变革的标志，自概念车问世以来，C-HR就收到了全世界汽车媒体和消费者的关注。那么，这款外形动感、定位奇特，有着“丰田史上最美车型”的小型跨界SUV实际表现到底如何呢？设计感与实用性之间到底能否达成平衡？本期《车威看看》，我们就远赴瑞士，在国产之前开着它在日内瓦的街头走一遭！

视频时长19分钟

 建议在WIFI环境下观看 

（土豪除外）



即使之前做功课时看过再多图片，在看到C-HR实车的一瞬间，我依旧产生了巨大的惊愕。凭着几年的试车经验，我也几乎很难把眼前这辆设计风格出位的小型跨界车简单的归类为我所认知的现存量产车类型。随处可见的Distinctive Diamond菱形元素、复杂的车身曲面、被巧妙“隐藏”的后门，种种先锋的设计元素不仅让它看起来就像是直接开下展台的概念车，而且很容易让人忽视了它的实际身材——要知道，4360/1805/1695的车身尺寸和2640毫米的轴距比本田缤智、日产劲客、别克昂科拉等一众国内市场中的主流小型SUV都整整大上一圈。





除了设计层面，值得惊愕的还有C-HR的驾乘空间，层次复杂、令人目不暇接的中控是“功能服从设计”的典范，它甚至影响了司机和前排乘客横向活动空间，而后排的体验也同样因为高腰线和窄后窗的设计不容乐观。引用非著名汽车文化类节目《任我瞎说》的主持人的原话：坐在C-HR的后排甚至可以体会到一种经典劳斯莱斯大轿车所带来的“私密感”。







除此之外，行李箱的空间表现也受到掀背造型的影响，只能用差强人意形容。即便如此，从细节的设计到出色的选材，C-HR的整体内饰还是给人一种以往丰田车型中少有的精致质感。



同样的改变也体现在驾驶感受上，TNGA架构让C-HR具备了更低的车身重心和同级别车型中少有的前麦弗逊、后多连杆悬挂形式，因此这款车开起来也不同于以中规中矩著称的丰田，颇有些许欧洲车的味道。不过，和普锐斯共用的混动动力总成和软绵绵转向手感多少影响了它的驾驶乐趣。



有消息称，未来的国产的C-HR将搭载丰田最新一代的2.0自吸发动机，并将根据国人消费者的喜好在配置、外观设计方面作出诸多微调。



实际上，我坚定的认为C-HR并不适合那些看中空间表现和实用性的传统SUV买家，它所瞄准的，大概是两厢掀背车的典型用户——那些视个性为生命、罹患“撞衫恐惧症”的广大都市青年。



往期回顾，点击下方

●

车威看看 | 试改款普拉多，终于知道了这款车为何会成为中年油腻男的最爱

●

车威看看 | 试过奔驰E300L，终于懂了国人心中行政级豪华车的普世价值观

●

车威看看 | 嫌GL8太商务、奥德赛没个性，买MPV可以考虑它，试大众夏朗

●

车威看看 | 冰雪试驾昂科威，全新的动力总成能让它横行霸道吗？

●

车威看看 | 试别克君越Avenir，顶配君越再加2万精装修，豪华度能比肩BBA吗？

●

车威看看 | 概念车设计+同级最低售价，会有人买账吗？试驾雪铁龙天逸C5 AIRCROSS

●

车威看看|试东风日产劲客：10万元合资SUV，除了缤智和XR-V，还有一个好选择

●

车威看看|论驾驶感受，进口大众Tiguan比国产奥迪Q5还好，你信吗？

●

车威看看| 和原型车同名的星脉，会是路虎揽胜的新起点吗？

●

车威看看|只有五个座的本田URV为什么能成为畅销车？试完秒懂

●

车威看看|比丰田还复杂的混动系统，能让别克君越成为最省油的美系车吗

●

车威看看|比SUV有格调、比旅行车实用的斯巴鲁傲虎为何如此小众？试驾后懂了



车威编辑：王禹

我就是有一种骚浪精神你能接受C-HR另类的设计吗？