踏上开往春天的列车,只为沿途那美丽的风景!

 

徒步游记:岔道古城-八达岭长城-青龙桥车站-水关长城-关沟-居庸关长城-最后到达南口火车站...






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踏上开往春天的列车

踏上开往春天的列车,只为沿途那美丽的风景!

记:20160508八达岭 - 南口 - 徒步

早上四点半出门,五点十分上了十三号线,五点四十多到了北京北站,看看表时间有余赶紧吃了早点(一盒泡面),六点十二分准时踏上了首班开往春天的列车(S2线)!实话实说这点出门人少清静真舒服!



5点多的地铁上


6点多的S2线上


大概七点四十到达八达岭站下车,首站就是岔道古城。在八达岭火车站附近,有一座气势雄浑,建筑坚固的大城堡,这就是“北门锁钥”关城的前哨指挥部——岔道城。据《居庸志略》载:“八达岭为居庸之禁扼,岔道又为八达岭之藩篱”。当时设有“把总”三名,驻兵八百员,在八达岭长城中起着十分重要的军事防御作用。
岔道古城在八达岭外。据《延庆州志》记载:“岔道有二路,一至怀来卫,榆林、土木、鸡鸣三驿至宣府(今宣化)为西路,一至延庆州、永宁卫、四海治为北路。”故得名“岔道”。根据考古报告,公元1551年(明嘉靖三十年)岔道城开始修筑,历经三十余年终于建成,整个城呈不规则长方形,中间略鼓,两端略缩依山势而建,北部城建在半山之上。整个城东西510米,南北宽185米,为船形。全城总占地面积约8.3万平方米,城墙高8.5米,由石条、城砖、石灰、泥土筑成。城上设有马道,外侧宇墙设垛口、望孔、射口,南城墙有烽火台2座。城墙的建造分为两个时期,早期是内夯土,外用石块加白灰砌筑,晚期又在原城墙外用条石和砖砌筑。
古老的岔道城三面被青山环抱,1985年被确定为延庆县第一批级重点文物保护单位。2001年被北京市政府确定为市级文物保护单位。2002年起,在市文物等部门的大力支持下,投入专项资金对南段城墙、东西城门及部分古迹进行了修复。因为去年冬天来过这里,这次也没感到有什么变化,所以只是在城墙上饶了一圈,感受一下夏天里古城清晨的日头。
此行第二站是八达岭。八达岭原为隘口,后建关城。明隆庆三年(1569年)至万历十年(1582年)在各口修建障塞,并在各口两侧的山上建起边城、梢墙、挡马墙等,后来逐渐增建为长城,并修筑敌楼、墩台。起自川草花顶,经石佛寺口、青龙桥东口、青龙桥西口、王瓜峪口、八达岭口、化木梁口、于家冲口、黑豆谷口至石峡峪,全长约12千米。八达岭长城、关城、城墙、要塞及关沟中部的居庸关构成明代北京完整的军事防御体系。
八达岭长城是明长城中保存最好的一段,也是最具代表性的一段,是明代长城的精华,是长城重要关口居庸关的前哨,海拔高达1015米,地势险要,城关坚固。八达岭长城史称天下九塞之一,是万里长城的精华和杰出代表。高超的建筑技艺和不朽的艺术价值,充分体现了古代汉族劳动人民的智慧和力量。 八达岭长城是万里长城向游人开放最早的地段。



明代《长安客话》说,“路从此分,四通八达,故名八达岭,是关山最高者”。八达岭地理环境优越,自古以来就是通往山西、内蒙、张家口的交通要道。八达岭的年平均气温比北京低3℃以上,成为“夏都”延庆的旅游龙头。

沿路穿过八达岭商城,一路看着人赏着景,经过红叶岭来到了青龙桥火车站。这里有著名的人字形铁路,还有他的设计者詹天佑的铜像和墓地。詹天佑铜像旁的黑色护栏是由1909年在京张铁路上使用的马莱型蒸汽机车的内热管焊接而成。三根分别铸造于1898年比利时、1905年英国和1915年美国田纳西的钢轨静静地躺在后院,人工道岔、油灯座、苏州码子书写的老标志等都是珍贵的百年文物。





詹天佑,广东南海人,出生于1861年,1881年自美国耶鲁大学毕业回国,1905年受命任京张铁路总局工程师,在饱受外国列强欺辱下,用四年时间修筑了201公里的京张铁路,比预计提前两年完工,并克服直线距离1000米需爬升33米高程的筑路难题,发明了“人”字形道岔,为中国人争了一口气。


青龙桥火车站是京包铁路(原京张铁路)上的一个小火车站,位于北京市延庆境内,建于1908年。由于地势原因,京张铁路在此以折返式铁路爬坡,一般将该段称为“人”字形铁路。青龙桥站现仅作为上行线折返点。青龙桥车站是目前保护最好的一座百年车站。虽然火车站早已不再办理客运业务,但每天列车仍然不断,S2线的和谐号列车和部分普通列车在这里进行技术性停车(车头变车尾,车尾变车头,从人字形铁轨的另一边折返下山,用延长距离的方法减缓了列车的爬坡坡度)。


顺着公路继续走,就到了水关长城。进门处正在修缮,需要绕行一下。水关长城修建于明代,位于北京市西北40公里。由抗倭名将戚继光督建,距今有四百余年历史。此段长城是八达岭长城东段,也是八达岭长城中保存最精固的一段,因修建中国第一条自主设计的京张铁路而截断。


水关这段长城建于险谷口,自水门箭楼长城呈“V”字型,顺应山势而行,如巨龙似鲲鹏展翅欲飞,箭楼即是敌楼同时兼具水门功效,这种建筑方式在沿线长城中极为罕见,故名水关长城。





离开了水关长城之后,开始了著名的关沟之旅。早就听说过关沟,也有过很多次可以参与徒步的机会。都是因为时间的不和谐没能成行。这次终于可以如愿了。元代时,八达岭这里称“北口”,是与南口相对而言。南口在北京北郊昌平县境内,从南口到北口,中间是一条40里长的峡谷,峡谷中有万里长城的著名关口“居庸关”,这条峡谷因此得名叫“关沟”。



八达岭高踞关沟北端最高处。这里,两峰夹峙,一道中开,居高临下,形势极其险要。自八达岭下视居庸关。八达岭山口的特殊地形,成为历代兵家必争之地,一向驻以重兵把守。八达岭成为军事战略要地,可追溯到春秋战国。


关沟景物众多:

金鱼池





金鱼池原址在弹琴峡隧道南口约50米的路基下,原地曾有水潭,潭中天生一尾大金鱼。民间传说,要是关沟天旱,只要淘一淘金鱼池,就会下雨,十分灵验。后来泉断池涸,金鱼不存。八十年代建设公路,要从金鱼池经过,特意建了一个石龛,内建方池,额书“金鱼池”,并将施工中出土的有七百年历史的元代石刻,五尊“三世佛”安置池前。九十年代,修建八达岭高速公路,借用石佛寺沟泉水,将金鱼池迁建于此处。
弹琴峡

从弹琴峡隧道北口下到小溪旁,只见崖壁陡峭,向东不远,石崖题刻有“弹琴峡、五贵头”六个大字,这里原是关沟著名景观:“弹琴峡”。古时,这儿峰回路转,山清水秀。两山相峙,石壁相对,清溪中流。溪水从缓坡泻下,淌流在石罅之间,淙淙有声,两岸的石壁为之共鸣,悠扬婉转,如弹琴声清脆悦耳,故名“弹琴峡”,元朝诗人陈孚到此,曾写诗“月作金徽风作弦,清声岂待指中弹?伯牙别有高山调,写在松风乱石间。”清代诗人魏源描写这一胜景是:“无复战场悲,但寻响琴峡。”修京张铁路时,曾将东北面小山和峡谷削为平地,修八达岭公路,开山凿洞的泥沙石块,填平了沟谷。如今石壁题字依存,溪水旋荡于峡谷的优美声音再也没有了。




弥勒听音

弹琴峡隧道北口石阶下有一个小龛洞,窄小的石券门镌刻着“弥勒听音”,弥勒石像刻工粗犷,高1.45米,宽1.35米,石像成于元代,距今700多年,1900年八国联军被侵略者付之一炬,1986年修建八达岭高速公路时,石佛得以重见天日,依旧以满面的笑容,谛听高山流水“弹”出的琴声。



石佛寺庙

明《西关志》记载,石佛寺在居庸关北一十五里,因以石凿大悲佛像,故名,明永乐年间建。石佛寺村坐落于庙旁,因庙得名。石佛寺庙于1900年毁于八国联军,石佛多毁坏,身首异处。石佛寺于九十年代初修复水关长城时迁至现址复建,



从八达岭往水关走的时候,在快到水关长城的路边,看到一处石佛寺山洞,没准这就是曾经的遗址吧。拱形门洞已被砖和水泥封堵上了。本想拍张全景的,在我过公路的瞬间被一辆金杯车抢了先。车正好把着洞门停下了,一看人家下来一家老小的,貌似是要在这里安营扎寨的意思,于是我很知趣的走了!



五桂头山洞

五桂头山洞原是旧京张铁路一个隧洞,现路基已拆除废弃不用。洞高7米,宽4米,长30米。五桂头原名乱柴沟,为关沟七隘口之一,在五桂山下。五桂山本名五龟山,在八达岭南9里,因山势如五龟相聚而得名,也叫五贵山。传说元末,明军进攻居庸关,乱柴沟有元兵防守,有火家庄火氏五兄弟用火炮轰开乱柴沟,为明立下汗马功劳。后来,明以火氏五兄弟为蒙古细作的罪名,杀了五兄弟,把五颗人头悬在附近道旁示众,人们遂称此地为五鬼头。不久,明为了安抚人心,封火氏五兄弟为五显财神,并立庙于石佛寺西,人们又改称此地为五贵头。修京张铁路时第四次改名为五桂头。





五郎像

在弹琴峡隧道口,浮雕着一尊两米多高的佛像,民间传说是杨五郎像。相传在这个岩坎下临溪谷是关沟最险要的地段,传说中的“五鬼头”经常作祟,于是雕刻此佛像作为镇物,保佑来往行人平安。



在快到居庸关是发现了一块巨石,这块巨石就在离居庸关不远的关沟内,上面写着“居庸叠翠”。据说是燕京八景之一,当年乾隆皇帝御笔亲书,将八处景观,书写立碑。如今好几块碑都还幸存,而关沟的居庸叠翠碑无存,据说是在抗日战争时期,日本人修路时,该碑被毁,埋于路基之下。成为遗憾。只留居庸叠翠其名,而字迹皆无。
后来总想重新书写“居庸叠翠”,什么人才有资格写呢?非溥杰先生莫属。爱新觉罗·溥杰(1907年4月16日-1994年2月28日),满族,清朝末代皇帝爱新觉罗·溥仪的同母弟弟。溥杰自幼精习书法、诗词,具有坚实雄厚的诗、书功力,是海内外知名的书法家,自成一体。

外文印刷厂,在关沟内有一处绿化基地,机缘巧合,1990年溥杰先生为外文印刷厂绿化基地,题写“居庸叠翠”四字。后刻石于此,行成关沟一景。



沿路一直走,十二点多到达了天下第一雄关居庸关。在进入居庸关之前看到了一条上山小路,赶脚是可以上长城的野路。下次有机会来尝试下,搞不好又可以逃票了。居庸关,是京北长城沿线上的著名古关城,“天下九塞”之一,“太行八陉”之八,关城所在的峡谷,属太行余脉军都山地,西山夹峙,下有巨涧,悬崖峭壁,地形极为险要。居庸关与紫荆关、倒马关、固关并称明朝京西四大名关,其中居庸关、紫荆关、倒马关又称内三关。
居庸关距北京市区50余公里外的昌平区境内。居庸关得名,始自秦代,相传秦始皇修筑长城时,将囚犯、士卒和强征来的民夫徙居于此,取"徙居庸徒"之意。汉代沿称居庸关,三国时代名西关,北齐时改纳款关,唐代有居庸关、蓟门关、军都关等名称。

在此小歇了一会还吃了些东西之后,大概是十二点四十左右继续赶路



经过一个多小时到达了今天的终点南口火车站。南口火车站位于北京市昌平区南口镇,始建于1906年,在京包线上距离北京站64公里,距离包头站768公里,

南口在昌平县西部。当燕山与华北平原交接处。因在居庸关南之口,故名。北魏曰下口,北齐曰夏口,金元时始称南口,并设镇。明初筑南口城。自古为北京郊区的重镇。

今天实际的徒步线路为:

岔道古城-八达岭长城-青龙桥车站-水关长城-关沟-居庸关长城-最后到达南口火车站
本来计划到达居庸关坐公交回城,实际到达居庸关时是十二点多,所以继续走到南口火车站,正好赶上两点二十二的S216,顺利回城。计划路线18+公里,又增加了到南口的8+公里。总共27公里左右。
今天路线全程缓步下降,对体能要求不大。但是因距离较长,对耐力还是有一点要求的。全程均为水泥路或柏油路,建议最好穿一双舒适的运动鞋,就为俩字“舒服”。外加一个好心情!

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