联锁故障典型案例

案例1

2017年12月2日**西站客运场13道更换钢轨，工务对钢轨按停放高速列车要求进行打磨（13道属高速场）。轨道电路分路残压测试良好。施工完毕第一趟列车（普速列车）进入13道后，轨道电路显示白光带。

原因分析

13道钢轨更换前工务对钢轨按高速列车运行要求进行打磨（高速列车轮对压钢轨平面的中间部分）。第一趟列车进入13道是普速列车，普速列车轮对压钢轨平面的内侧部分，因靠钢轨内侧部分未打磨列车通过时钢轨残压超限造成13道遗留白光带。

存在问题

①、臆测认为13道属于高速场不会进入普速列车对钢轨打磨考虑不全面。

②、测试时未按在分路最不利处所进行分路残压测试。

整改措施 - - -

针对**西站客运场在更换钢轨前要求工务对钢轨上平面进行全部打磨。案例2

2017年12月4日***站至**西站间S1LQG、0020G、X1LQ-1G故障红光带。

原因分析

0020G与X1LQ-1G为双机并用使用，S1LQG小轨条件来自0020G接收器。X1LQ-1G接收器在0020G接收器发生故障前就已经出现问题（没有报警）。***站移频报警是通过FBJ81、82连通的接收器没有接入。当0020G接收器发生故障后并机并未起到作用，而S1LQG小轨是纳入联锁的，S1LQG小轨条件来自0020G接收器。故造成三个区段同时红光带。

存在问题

①、***站接收器没有设计报警电路。

②、工区未按规定进行并机试验。

③、测试流于形式记录电压明显下降未引起关注。

整改措施 - - -

①、设计接收器报警电路。当一个接收器出现问题后能够及时提示。

②、在没有报警电路电路前工区加强巡视，定期对接收器并机进行试验。

案例3

机务段开通试验607#道岔（ZD6）定反位无表示，挤岔响铃。

原因分析

扳动试验，定位或反位是，动作电流1.2A左右，室内看1DQJ、2DQJ动作正常，室外机械无卡口，判断为道岔表示电路故障。分线盘测量X1-X3、X2-X3交流电压约为110V，直流电压0V。室外终端盒内测量二极管两端电压交流110V直流0V。甩开二极管用电阻挡测量判断二极管内断线。

存在问题

施工前预案不充分，备品备件准备不齐全。

整改措施 - - -

在今后的施工中对发生故障预先要全面。

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