黄山“老铁路”33年的守护，从清晨到深夜，只为那3分钟的停留...

路途遥远x0a愿你平安...

我们这一生，大部分时间都在奔波，或是归途，亦或去远方。每一次在途中，一直守护着我们的就是客运员。56岁的陈荣进，是黄山北站的一名客运员。自1985年参加工作以来，他已经在铁路工作33年了，是名副其实的“老铁路”。是千千万万旅客的守护者。今天小编就带大家来了解下这个“老铁路”的一天！7：00，陈师傅起床后，自己弄个简单的早餐，然后从家里步行到公交站台等车。8：30，坐上高铁快线去往黄山北站上班，路程近40分钟。

9：30，是交接班的时间。这时候所有同事开会点名，解散后就开始了一天的工作。





首先检票口是服务旅客的第一道窗口。



排队检票，帮助解答旅客各种问题，虽然每趟列车在北站只停留3分钟，但是检票要提前十几分钟准备，所有环节不可以出错。



高铁工作人员要在这短暂的时间内保证几百号旅客安全、愉快的出行。在这段时间内，各个岗位上的客运员通力合作，不仅是运动量大，更需要有娴熟的业务能力。

10:00，黄山北为终点站的列车即将抵达。列车抵达之前，陈师傅就来到站台开始一些准备工作。



看似客运员的工作简单，其实列车3分钟的停留，是所有工作人员全天的守候。



站台处冬寒夏热，虽然现在已经是三月初春，却依然寒风凌冽，穿着大衣都挡不住刺骨的寒。



内行人说，“千里眼、顺风耳、旋风腿”是高铁客运员的“看家本领”。每天不断在站台、候车室、售票厅等多处穿梭，要走上几万步！



列车抵达后，陈师傅与列车上工作人员细心交接。



陈师傅说：每天60多班列车到站，自己当班的两个站台要负责近30班列车。（每趟列车前后作业时间达20分钟，算下来一天600分钟，10个小时不停穿梭在高铁站内，只有间隙可以休息一下。）休息的时候，陈师傅就会看看即将到站的列车信息。



除了在站台口检票答疑，在上车的站台处维护秩序、提示列车等信息也是陈师傅的工作职责之一。



几百米长的站台，多的时候几百名乘客，客运员需要时刻注意现场情况，不断提醒大家不要越过地面上的黄线，以防意外。



虽然只有短短的几分钟，但乘客的安全容不得闪失。所有乘客上车前，陈师傅都需要打起十二分的精神。看到乘客陆陆续续上车，这让陈师傅很欣慰。陈师傅说：让旅客安安全全乘上车是我们的职责。一辆列车的到达站台、驶离站台，他都守候着，迎来送往，只是为了大家的一路坦途。



出站口的工作也是很重要的。自参加工作以来，陈师傅在铁路工作已经整整33年了，33年来每一个班，他都尽心尽力，尽职尽责。



随着高铁日新月异的发展，铁路网越织越密，站台接发车的工作量也是随之增加。客运员一忙起来便是一趟接着一趟，特别是中午的时间。

12：30，陈师傅才去值班室吃饭，前后不到10分钟。陈师傅说：中午这个时间段也是列车到站密集的时间段，大家都只能匆忙填下肚子，就要赶回站台上了。



陈师傅说，一般晚上8：00过后就能稍作休息（天气恶劣的时候，也会等到晚上11:00接车）

20:00，陈师傅目送当天最后一辆列车驶离站台。脚边是刚交接工作时的列车上的遗失物品。



21:00，陈师傅将所有事情完成后，准备回职工宿舍休息了，第二天还要6点起床到工作岗位上。客运员是24小时班的，要等到第二天早上9点30分，轮班的同事过来交接班以后，这样自己的班才算结束。哪怕是过年的大年三十，他也都要在自己的岗位上坚守着...



33年来，陈荣进只在家里和家人过了3个除夕夜。今年的春节也不例外，他说，“工作这么多年，我很少能陪伴在家人的身边，觉得有愧于他们，但他们对我很支持。尽管这样，每当春节来临，当我听到看到外面的鞭炮声，我真的还是很想家。”

如若不是这个采访机会，仅作为一名乘客来到黄山北站，只是匆忙安检、检票、站台候车，当然没法了解到客运工作人员的点点滴滴。

最后小编希望，以后大家不管在哪一个城市的客运站，都能对客运工作人员多一份理解与尊重。

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