美团打车的边缘性崛起！
革命者多为嗜血的，只要商业利益足够大，逮着机会它们就会不断地吮吸，进而不断地吞噬你辛苦积累的商业成果。...
本以为经历了战术上的合纵连横与兼并过后，最终成为寡头的滴滴便可坐长期拥天下，谁料半路杀出了美团这个进击的“侵略者”，又把打车市场的一池春水给搅混了。
按照商业逻辑来说，资本是趋利的，竞争自然就不可避免了。
虽则曾依靠高额补贴拿下市场，最终并以吞并国内枭雄快车、挤走外来猛虎Uber，赢得这场打车市场 的“诺曼底登陆”胜利。但是作为现今的既得利益者，坐享平台垄断的地位红利的滴滴而言，却是深谙边缘性崛起的力量对商业规则的强大破坏性：革命者多为嗜血的，只要商业利益足够大，逮着机会它们就会不断地吮吸，进而不断地吞噬你辛苦积累的商业成果。
因而作为崛起的新晋玩家美团，在一开始的正面交锋中，第一选择便是以高额补贴的价格战的形式来挑战滴滴。毕竟，在网约车行业价格战无疑是最为简单粗暴、行之有效的，但也是对行业破坏最为立竿见影、行之有效的。
目前，滴滴快车对司机的抽成在20%，比例较高。美团打车给出的承诺则是，三个月内对上海司机不抽成，每单只收0.5元信息费，三个月后抽成8%。相较而言，美团打车抛出的福利包具有很大的诱惑力。假使滴滴快车目前的发展策略不发生大的变化，那么预计美团打车将在第一轮竞争中胜出。
当然，不得不承认，烧钱战的手法的确会让一些企业沦为炮灰，并成为边缘力量快速崛起，最为简单粗暴，并行之有效的商业手段，但同时这一方式也是对行业破坏最为立竿见影的，风险自然也不可小觑。因而，要想一招打遍天下，现实却往往是事与愿违的，毕竟曾经握有一手好牌的独角兽uber，其最终的命运也将逃离不开葬送在侵略性的烧钱战役中。
因而，针对美团打车在上海的补贴行为，滴滴运营总监孙枢便在今日表示，“我们欢迎竞争，但希望新的选手能给行业带来生机和可持续发展的空间，而不是短暂的狂欢后遗留大量问题，对行业造成根本的破坏。”
同时，孙枢表示，从网约车诞生开始，每一次竞争都从补贴大战开始，最终以安全体验效率决胜。要感谢美团大力补贴用户，和滴滴一起把市场做大。但最终能不能留下用户还是靠核心价值，要看产品是否有差异化。
站在过来人的立场，滴滴的孙枢开始劝诫美团打车，尽管“从0到1”阶段都需要一定补贴和营销PR动作，但补贴畸高（客单价200%）会带来黑产和刷单，对整个出行行业造成巨大创伤。不仅如此，美团打车允许大量外牌车涌入，不做安全排查，更是灾难性的风险。
以下为原文：
虽然相比高补贴换来大量外牌车的现象会出现，但滴滴出行的用户体验变得越来越差也成为了不争的事实。毕竟，滴滴的崛起始终披着一层挑战传统的外衣！
按照商业逻辑来说，资本是趋利的，滴滴之所以融到这么多钱，资本看中的肯定是未来的回报。但是，没什么道理可讲，现在这些问题，反正大家就是不爽了！都怪你！而面对真实存在的问题，不管滴滴有再多的解释，都没用，这锅你得背。
说起来互联网约车是一件很超越传统的事情，但说白了不过是现代技术革新带来的产物，问题的核心在于，新的产物产生新的利益链条，这仍然是一个漫长的战斗过程。此前只有出租车的时代，贵就贵，拒载就拒载，打不到车就打不到车，乘客也没办法，现在有了选择，反而也出现了更多的问题。而问题的出现，不正是给了美团对滴滴趁虚而入的最好打击吗？
而从上海用户提供给36氪的短信截图来看，滴滴已在上海站开启疯狂补贴模式，补贴力度与美团打车旗鼓相当。可以看出，尽管滴滴佯装不动声色、不为所动，其实已经很被动、很着急了。
或许，滴滴真的开始慌了。。。
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